A Lufthansa keskeny törzsű Airbus A32S típusú repülőgépeinek regionális business osztálya jól ismert - normál turistaosztályú ülések, garantáltan üres középső üléssel.

Kíváncsi voltam azonban, hogy egy Európából Egyiptomba tartó hosszabb regionális járaton a szolgáltatás és a fedélzeti kényelem legalábbis különbözik-e az Európát körbejáró rövid járatoktól.

Néhány ilyen járatot külön ismertetőkben írok le:

• Lufthansa CRJ900: belföldi business osztály értékelése (MUC-FRA)
• Lufthansa A319-es A319-es repülőgép business osztályának felülvizsgálata (PRG-MUC)

Különösen érdekelt azonban, hogy a Lufthansa hogyan állja meg a helyét a nem éppen modern Egyptair business osztályával szemben, amelyet 3 héttel ezt a járatot megelőzően az ellenkező irányba használtam.

Járatvásárlás és check-in

Magamtól biztosan nem vettem volna meg egy ilyen business osztályú járatot, ezért ebben a beszámolóban részletezem, hogy Japánba első osztályon repülök.

A becsekkolás már a Tokyo-Haneda HND repülőtéren történt, amit ebben a beszámolóban részletezek.

Münchenben csak nagyjából 2,5 órás leszállásom van anélkül, hogy el kellene hagynom a tranzitzónát. Az átszállás nagyon gyors és hatékony, és kevesebb mint 20 perccel a gép elhagyása után már a váróban vagyok.

Ellenőrizze a business osztály árait a lufthansa.com oldalon.

• München MUC - Kairó CAI
• Repülési idő: A repülőjegyet a következő időpontban kell feladni: 3 óra 40 perc
• Ülőhely: 2A
• Repülőgép: Airbus A320neo, D-AINL

Müncheni First Class váróterem és beszállás

Bár a járat business osztályon közlekedik, a teljes jegyet első osztályra állították ki, így a csatlakozáskor a First Class Lounge felé vehetem az irányt.

A járatom a főterminálról indul, ahol egy kicsit rosszabb First Class Lounge található (a szatellit terminálon nemrég végeztek hasonló felújítást).

Ennek ellenére a váróterem nagyon jó minőségű, jó a la carte étteremmel, kellemes környezettel és jó büfé választékkal.

Egy hosszú, 14 órás repülőút után jól jön egy szép nagy, tiszta zuhanyzó is.

Az indulási kapunál puszta káosz uralkodik. Az utasok főleg egyiptomiak és sok gyermekes család, és igazán őszintén csodálom a check-in ügynökök türelmét, akiknek végül sikerül a beszállási csoportok szerint megszervezni a beszállást. Szép munka!

Kabin és ülések - standard "eurobusiness osztály"

A Lufthansa európai business osztályát már többször leírtam ezen az oldalon, és sajnos még az újabb Airbus A320-asokon sem változott semmi, még azóta sem.

Az ülések ugyanazok, mint a turistaosztályon, beleértve a sortávolságot vagy az ülésszélességet is. Az elrendezés a klasszikus 3 ülés - folyosó - 3 ülés, a középső ülés mindig üresen marad.

Kellemetlen, mondhatnám, de a Lufthansa biztosan nem kivétel Európában. Ellenkezőleg. Csak egy kis maroknyi európai légitársaságnak van igazi business osztálya még a regionális gépeken is.

Hogyan néznek ki a prémium termékek a hosszú távú járatokon? Megtudhatod például ezekből az ismertetőkből:

• Allegris Business Class, Airbus A350, MUC-EWR
• Régi első osztály, Boeing 747-8, FRA-HND
• Allegris első osztály, Airbus A350, HND-MUC

És hogy milyennek képzelem el a regionális repülőgépek business osztályát? Ellenben megtudhatja az ITA Airways egy Airbus A321neoLR repülőgépen végrehajtott járatáról szóló beszámolóból.

Repülés közbeni frissítők és kiszolgálás

Már a beszálláskor egy csomag hasznos dolgokkal köszöntenek, amelyeket a repülés során használhatok.

A business osztályon utazók egy meglehetősen nagy és kényelmes párnát, egy takarót és egy kis amenity-kit. Ez eddig nagyon hasonló az Egyptairéhoz ugyanezen az útvonalon.

A Lufthansa esetében azonban a kényelmi csomag tartalma egy kicsit szegényesebb, és a párna is kisebb. A táskában ezeket a dolgokat találom:

• egy becsomagolt nedves törlőkendő
• egy szemmaszk
• egy fogkefe
• zokni
• füldugó

De ez még mindig több, mint amit a Lufthansa a rövidebb európai business osztályú járatokon ad - ott általában egyáltalán nincs amenity-kit.

Indulás előtt nincs üdvözlőital. Ezt csak egy 0,5 literes palack víz helyettesíti az ülés melletti hálóban.

Körülbelül 20 perccel a felszállás után érkezik az első szolgáltatás egy ital és egy zacskó keksz formájában. Természetesen a kedvenc Lufthansa-jelvényes koktélom, az Avionic.

A fő kiszolgálás csak kb. 1,5 órával a felszállás után következik. Az utasok egy klasszikus, nyomtatott menüt kapnak, mindössze 2 főétel közül választhatnak. Előételből és desszertből is csak egy van.

Nekem egy könnyebb ételre van szükségem, ezért a Quinoa-Teller-t választom.

A repülőn már ettem jobb ételeket is, a quinoa szárított és zsemlemorzsás, így az étel nem olyan könnyű, mint vártam. Viszont a gombás előétel remek, és a szilvás morzsa is finom,

A gépen egyéb szolgáltatás nem elérhető - nagy különbség az Egyptairhez képest, pedig az Egyptair Boeing 737-800-asának business osztálya egy évtizeddel idősebb!

A Lufthansánál nincsenek egyéni képernyők, és ami még rosszabb, nincsenek konnektorok vagy USB-portok az elektronikai eszközök töltésére. Bizarr a mai korban.

Az értékelésem

Szégyen, hogy a Lufthansa még az új gépeken sem tesz igazi business class üléseket a business osztályra.

De erre számítottam, és elsősorban a szolgáltatásra és a fedélzeti kiszolgálásra voltam kíváncsi a München-Kairó útvonalon.

Sajnos a Lufthansa ebből a szempontból nem állta meg a helyét, még az Egyptair elavult business osztályával szemben sem.

Nézze meg a business osztály árait a lufthansa.com oldalon.