Egyptair B737: beszámoló a CAI–MUC útvonalon közlekedő, régimódi Business Classról
A Lufthansa Allegris First Class új osztályában tett nagy japán utazásom részeként több regionális járaton is utaztam olyan repülőgépeken, amelyek egyáltalán nem rendelkeznek első osztályú utastérrel. Ezért ezeket a rövid utakat üzleti osztályon tettem meg.
Járatfoglalás és járatválasztás
Első osztályú jegyemet a legalacsonyabb áron Kairóból vettem meg, ahol választhattam egy közvetlen Lufthansa-járatot Frankfurtba, vagy egy Egyptair-járatot Münchenbe, amelyet egy Münchenből Frankfurtba tartó belföldi Lufthansa-járat követett.
Természetesen a második lehetőséget választottam, hogy kipróbálhassam az Egyptair regionális üzleti osztályát, amellyel még soha nem repültem.
Eredetileg a Kairóból Münchenbe tartó járatot egy új üzleti osztályú Airbus A320neo-val kellett volna üzemeltetni, de végül változott a repülőgéptípus, és egy régebbi, „régi iskola” stílusú utastérrel rendelkező Boeing 737-800-as gépen repültem.
Milyen ez az üzleti osztály, és egyáltalán megéri-e érte felárat fizetni?
- Útvonal: Kairó(CAI) –München (MUC)
- Repülési idő: 3 óra 50 perc
- Ülés: 11A
- Repülőgép: Boeing 737-800, SU-GEE
Bejelentkezés a repülőtéren
Éppen a Kairói repülőtéren, az Egyptair fő központjában jelentkezem be.
Ez azt jelenti, hogy az Egyptairnek itt egész nap nyitva tartó bejelentkező pultjai vannak, és már több mint 4 órával az indulás előtt bejelentkezhetek.
Rengeteg pult van fenntartva az üzleti osztályú utasok számára, így még öt percet sem kell várnom a bejelentkezésre.
Végső úti célom Tokió, 2 órás átszállással Münchenben és 22 órás átszállással Frankfurtban. Kérdésemre azt a választ kapom, hogy a bőröndömet közvetlenül Tokióig vagy csak Frankfurtig lehet-e feladni.
Életem e lehetőséget, és a bőröndömet csak Frankfurtig adom fel, mivel ki kell pakolnom a téli ruháimat – ugyanis azt tervezem, hogy meglátogatom a híres frankfurti karácsonyi vásárokat.
Az EgyptAir és az összes Star Alliance légitársaság külön gyorsított sávot biztosít az útlevél-ellenőrzéshez az üzleti osztályú utasok és az aranykártya-tulajdonosok számára. Mivel azonban ebben a sorban több ember áll, mint a szokásosban, úgy döntök, hogy nem használom ki.
A kairói váróterem és a beszállás
Az EgyptAir járatai többségükben a 3-as terminálról indulnak, ahol a légitársaságnak saját várótermei vannak.
Sajnos a jelenlegi, Münchenbe tartó járatom a 2. terminálról indul, így az útlevél-ellenőrzés után átmegyek a két terminál közül a kisebbikbe, ahol az Egyptair kizárólag a szerződéses Plaza Premium Lounge-ot használja.
Ez egy kicsi és nem különösebben jól felszerelt váróterem, amely gyakran túlzsúfolt és meglehetősen barátságtalan. Ennek oka, hogy a folyosótól csupán egy paraván választja el, nem pedig egy szilárd fal.
A reggeli harapnivalók választéka azonban meglehetősen széles, így eszek egy kicsit, majd egyenesen az indulási kapuhoz tartok – a 2. terminál nagyon tágas, rengeteg ülőhellyel rendelkezik, és paradox módon a hangulat ott nyugodtabb, mint magában a váróteremben.
A járat pontosan indult, és a beszállást csoportok szerint nagyon jól szervezték. Az üzleti osztályú utasok a második csoportban szálltak fel, közvetlenül a gyermekes családok és a kerekesszékes utasok után.
Utastér és ülések – régimódiak, de kényelmesek
A legtöbb európai légitársasággal ellentétben az Egyptair még a regionális járatain is teljes értékű üzleti osztályt kínál, kényelmes, 2-2-es elrendezésű ülésekkel.
A Boeing 737-800-asokon azonban az üzleti osztály régebbi – körülbelül 2005-ből származik –, és ez a berendezésen is látszik.
Ennek ellenére az ülések szélesek, nagyon puhaak és kényelmesek, és még a magas utasok számára is elegendő a lábtér.
Egy jelentős hátrány a rendkívül kényelmetlen fejtámla, amelyet gyakorlatilag lehetetlen beállítani.
A régimódi lábtartó is meglehetősen furcsa; a mai napig sem tudom, hogyan kell használni.
Az ülésbe beépített egyedi képernyő a mai szabványok szerint teljesen elavult; véleményem szerint már a gyártáskor is elavult volt. Azon a kis, gyenge felbontású képernyőn nem lehet rendesen filmet nézni, ezért mindenképpen azt ajánlom, hogy előre töltsd le a filmeket vagy sorozatokat a saját telefonodra vagy laptopodra.
Általánosságban azonban elmondhatom, hogy maga az ülés kényelmes, a háttámla dőlésszöge megfelelő, és szinte bármelyik európai légitársasághoz képest is megbízható termékről van szó.
A fedélzeti ételek és szolgáltatások
Amint felszálltam, egy csomag hasznos tárgyat találtam az ülésemen, amelyeket a repülés során hasznosítani is tudtam.
Az üzleti osztályú utasok egy meglehetősen nagy és kényelmes párnát, egy takarót és egy kis amenity-kit kapnak.
Ez a szürke kis táska nem tűnik különösebben elegánsnak, de tartalma igen bőséges – benne szemmaszk, zokni, fésű, füldugók, kézkrém száraz kezekre, szarvaszsírból készült ajakápoló, fogkefe, toll és egy csomag nedves törlőkendő található.
A felszállás előtt kaptam egy üdvözlő italt – víz vagy gyümölcslé közül lehetett választani –, valamint egy csomag hideg nedves törlőkendőt.
Az ülés zsebében az üzleti osztályú utasok számára egy fél literes palack szénsavas víz található.
Körülbelül 20 perccel a felszállás után felszolgálják az első étkezést, amely egy alkoholmentes italból és egy kis kekszből áll.
A főétkezést körülbelül 1,5 órával a felszállás után szolgálják fel. Az utasok egy hagyományos, nyomtatott étlapot kapnak, amelyből két különböző előételt és négy különböző főételt választhatnak.
Előételként lazacot, főételként pedig csirkét kuszkusszal választottam.
Volt már jobb étkezésem repülőgépen; mind a csirke, mind a kuszkusz meglehetősen száraz.
A dubai csokoládés desszert viszont nagyon finom.
A tálca az ülés háttámlájában található, és könnyen ki- és behajtható.
Az ülések között univerzális aljzatok találhatók az elektronikus eszközök töltéséhez.
Szép gesztus az a matricarendszer, amely információt nyújt a személyzetnek – például arról, hogy szeretné-e, ha felébresztenék étkezéskor, vagy éppen ellenkezőleg, inkább nem szeretné, ha a repülés alatt zavarnák. Egyszerűen ragassza fel a választott matricát az ülése tetejére.
Értékelésem
Bár az EgyptAir Boeing 737-eseinek üzleti osztálya kissé elavult, és az IFE – a fedélzeti szórakoztató rendszer – őszintén szólva nem kielégítő, összességében az ülések meglehetősen kényelmesek és jobbak, mint a legtöbb európai légitársaságé.
A Münchenből Kairóba tartó visszaúton a Lufthansa üzleti osztályán utaztam, és az EgyptAir kényelme összehasonlíthatatlanul jobb. Egyértelműen és kétségtelenül.
A fedélzeti kiszolgálás meglehetősen átlagos. Különösen az ételek miatt voltam elég csalódott; viszont az utazási csomag a régióbeli járatokhoz képest átlag feletti színvonalú a többi légitársasághoz viszonyítva.
Összességében az Egyptair terméke elavult, de meglehetősen szilárd, és szinte minden tekintetben felülmúlja az európai légitársaságokat.
Milyen egyéb járatokon utaztunk még?
Olvassa el többi beszámolónkat, hogy megtudja, milyen a regionális üzleti osztály más légitársaságoknál, különböző útvonalakon és különböző repülőgépeken.
Weboldalunkon már megtalálhatók ezek a legnépszerűbb beszámolók:
Van még kérdés?
Ha bármilyen kérdése vagy észrevétele van a cikkel kapcsolatban...
