Körülbelül 12 órás repülés után Cancúnból leszálltunk Isztambulban, és még 6 óra várt ránk, mire indul a prágai járatunk.

Papíron ez egy hosszú átszállási időnek tűnik. A valóságban azonban ez túl rövid idő volt ahhoz, hogy az isztambuli repülőtérről eljussunk a belvárosba.

Ráadásul az előző repülés után teljesen kimerült voltam. Szóval nem volt városnézés, nem volt Boszporusz, és nem voltak hősi kalandok sem. Egyenesen a Turkish Airlines váróterembe tartottunk.

Az Isztambul–Prága járat a Cancún–Isztambul–Prága bónuszjegy második szakasza volt, amelyet alig három héttel az utazás előtt vásároltam meg 55 000 Aegean Miles+Bonus pontért és fejenként 393 euróért.

A foglalás teljes történetét, valamint azt, hogy milyen volt a 12 órás repülés a Boeing 787-9-esen, a Cancúnból Isztambulba tartó Turkish Airlines-járatról írt előző beszámolómban ismertetem .

A járatunk röviden

• Útvonal:Isztambul (IST) – Prága (PRG)
• Repülési idő: 2 óra
• Ülés: 3E
• Repülőgép: Airbus A321neo

Érdemes-e Isztambulba menni egy hatórás átszállás alatt?

Szerintem nem.

Az IST repülőtér messze van a belvárostól, és hatalmas. Mire átmész az útlevél-ellenőrzésen, eljutsz a városba, majd visszatérsz a repülőtérre, és még bőven marad időd, a hatórás átszállási idődből szinte semmi sem marad.

Csak akkor mennék be a városba az IST repülőtérről, ha legalább 8 órás átszállási időm lenne. És még akkor sem, ha egy transzatlanti repülés után alig tudom nyitva tartani a szememet.

Arról, hogyan érdemes dönteni az átszállási idő hossza, a reális utazási idők és a belvárosban elvégezhető tevékenységek alapján, a „Isztambul átszállás közben: érdemes-e bemenni a városba?” című cikkemben írok.

Gyakorlati információkat a biztonsági ellenőrzésekről, a minimális átszállási időkről és a terminálon való eligazodásról az Isztambul IST repülőtéren történő átszállásról szóló útmutatónkban is találsz .

Pontosan tudtuk, mit szeretnénk: a várótermet, egy zuhanyt és egy kis lehetőséget, hogy kicsit felébredjünk.

Nem vagyok nagy rajongója a Turkish Airlines várótermének, de a célnak jól megfelelt

Az üzleti osztályú utasoknak két fontos kiváltságuk van a közbenső leszállás során.

Az első ezek közül a gyorsított biztonsági ellenőrzés, amelyen (néha) át kell esni átszálláskor.

Látogatásunk során mindenhol teljes csend uralkodott, de az isztambuli tapasztalataim alapján tudom, hogy a gyorsított ellenőrzés könnyen 15 percet is megtakaríthat.

A második, és messze nagyobb előny természetesen a váróterem.

A Turkish Airlines Business Lounge egyike azoknak a várótermeknek, amelyek a fotókon fantasztikusan néznek ki.

Hatalmas. Különféle ülősarokkal és rengeteg élő főzőállomással rendelkezik. Elméletileg szinte semmi sem hiányzik belőle.

De nekem valójában nem igazán tetszik.

Bár tágas, mindig tele van, amikor oda megyek, és biztosan nem nyugodt a hangulat. Persze, még mindig jobb, mint a repülőtér nyilvános területe...

De mindenekelőtt nem igazán tetszik, ahogy az ételt felszolgálják.

Nincs sok olyan klasszikus büféállomás, ahol pontosan azt vehetnéd, amit akarsz. A meleg ételek többségét egyedi pultoknál szolgálják fel, ahol a szakács adja ki az adagodat.

Értem én. Az étel friss, és az egész látványosabbnak tűnik, mint néhány fedeles rozsdamentes acél edény.

De amikor fáradt és éhes vagyok, nem akarok több pult között sétálgatni, sorban állni, és mindegyiknél újra elmagyarázni, mit szeretnék. Csak meg akarom kapni az ételemet, és leülni. Talán ebben a tekintetben kicsit faragatlan vagyok, de nekem a hagyományos büfé jobban megfelel.

Azt is meglepőnek találtam, hogy milyen szegényes volt az üdítőital-kínálat. A Turkish Airlines zászlóshajója-szintű várójától jóval többet vártam volna.

Másrészt dicséretet kell adnom a zuhanyzóknak. Rengeteg van belőlük, és az egyes zuhanykabinok is elég tágasak. A Cancúnból érkező hosszú repülés után pontosan erre volt szükségem.

Ha nincs belépésed a váróterembe, és hosszú éjszakai átszállással kell szembenézned, mindenképpen nézd meg az Isztambul repülőtér közelében található szálláslehetőségeket , valamint azt is, hogy lehet-e közvetlenül a terminálban aludni.

Két óra Prágáig? Azt még turistaosztályon is kibíznám

Hat óra elteltével a repülőtéren végre eljutottunk a kapuhoz.

A beszállás zónák szerint történt, és nagyon rendezett volt.

Az Isztambulból Prágába tartó repülés mindössze körülbelül két órát vesz igénybe. Őszintén szólva, egy ilyen rövid utat turistaosztályon is könnyedén kibírtam volna, különösebb gond nélkül.

A rövid távú útvonalakon azonban a Turkish Airlines olyasmit kínál, ami az európai légitársaságok között még mindig nagyon szokatlan: egy igazi üzleti osztályt.

A legtöbb európai légitársaságnál ugyanazokat a keskeny üléseket kapod, mint a turistaosztályon. Csak a középső ülés marad szabad, és valahol elöl lehúznak egy függönyt.

Az Airbus A321neo repülőgépen külön utastér volt, széles ülésekkel, 2–2-es elrendezésben.

A Turkish Airlines valószínűleg az egyetlen európai légitársaság, amely ilyen terméket széles körben alkalmaz szinte az összes, rövid és közepes távolságú útvonalakra kijelölt repülőgépén.

Vagy van még egy ilyen légitársaság?

Eddig még nem találkoztam ilyennel, annak ellenére, hogy már több európai üzleti osztályt is áttekintettem itt:

• Lufthansa Business az A320-ason (München – Kairó)
• Aegean Airlines üzleti osztály az A321-es gépen (Athén – Prága)
• Condor üzleti osztály az A320-ason (Frankfurt – Prága)
• Air France üzleti osztály az A220-ason (Prága – Párizs)

A sötét színű ülések ezúttal jól mutatnak

A legutóbbi, Boeing 787-9-es járatomon a fekete és sötét szürke utastér kissé hidegnek és unalmasnak tűnt.

Az A321neo-n viszont egyáltalán nem zavartak ezek a színek.

A sötét színű üléseket élénkebb bézs színű díszítés és világos színű párna egészíti ki. Ennek köszönhetően az egész utastér elegánsabbnak és hangulatosabbnak tűnik, mint a Dreamliner üzleti osztálya.

Vagy talán egyszerűen csak jobb hangulatban voltam, mert már hazafelé tartottam – ki tudja 

A turistaosztályhoz képest a fő különbség természetesen nem a szín, hanem a tér.

	Üzleti osztály	Turistaosztály
Ülésszélesség	21 hüvelyk / 53 cm	18 hüvelyk / 46 cm
Ülések közötti távolság	45 hüvelyk / 114 cm	31 hüvelyk / 79 cm
A háttámla dőlésszöge	5 hüvelyk / 13 cm	3 hüvelyk / 8 cm

Az ülés nagyon széles, és bőven van hely a lábaknak, még akkor is, ha kinyújtja a lábait.

Talán azt vártam volna, hogy a háttámla egy kicsit jobban hátradőlhessen. Egy kétórás nappali repülésen azonban ez egyáltalán nem jelent problémát.

A fejtámla kissé csalódást okozott. Bár állítható, annyira széles, hogy nem igazán támasztotta meg jól a fejemet. Nem katasztrófa, csak egy meglehetősen furcsa módon kihasználatlan funkció.

Az ülés előtt egy 13 hüvelykes érintőképernyő található. A képernyő rendben van, de az ülések közötti nagy távolság miatt elég messze van ahhoz, hogy kényelmesen kézzel lehessen kezelni. Éppen ezért minden üléshez tartozik egy saját távirányító is.

Rengeteg tárolóhely áll rendelkezésre. Van egy univerzális konnektor, valamint egy szabványos, nagyobb USB-A-csatlakozó is.

A mi ülésünkön nem volt USB-C-csatlakozó.

A két ülés közötti kis elválasztó kissé furcsán néz ki, ha egyedül utazik az ember.

Valójában elég komikus, mert ez a válaszfal mindössze körülbelül 5 cm széles, és egyáltalán nincs semmi haszna.

A kiszolgálás már a felszállás előtt megkezdődött

Csak ekkor derült ki, miben is igazán jó a Turkish Airlines.

Még a felszállás előtt üdvözlő italt és meleg törülközőt kaptunk. Ugyanakkor a légiutas-kísérők kiosztották az étlapokat, és elkezdték felvenni a rendeléseket.

A kiszolgálás pontosan ugyanúgy kezdődött, mint egy hosszú távú járaton.

Az európai útvonalakon az üzleti osztály előnyei gyakran csupán abban állnak, hogy a középső ülés szabad marad, nagyobb a poggyászkeret, hozzáférés van a váróteremhez, valamint rugalmasabb a jegyfoglalás. Maga a repülés pedig semmiben sem különbözik a szokásostól.

A Turkish még ezen a kétórás járaton sem spórolt a szolgáltatásokkal. És pont ez az, ami a legjobban tetszik benne.

A felszállás után tálcát hoztak nekünk, amelyen előétel, saláta, desszert, kenyér és ital volt.

Őszintén szólva, már ettem ennél kicsit jobb ételeket is; a saláta kissé „elnyűtt” volt. De lehetséges, hogy – nem is tudom, hány óra elteltével – csak én voltam az egyetlen, aki fáradt volt.

Amint befejeztem az előételt, a személyzet ugyanazon a tálcán hozott egy meleg főételt.

Nincsenek műanyag edények, nincsenek gyors, hanyagul összedobott harapnivalók. Egy rendes, teljes körű étkezés, csak éppen egy lényegesen rövidebb járatra szorítva.

Az Adana-kebab nem volt a legjobb választás

Főételként az Adana kebabot választottam rizzsel.

Ezúttal nem jártam szerencsével. Az étel nagyon nehéznek tűnt számomra, kissé száraz volt, és összességében nem igazán esett jól a gyomromnak.

A barátnőm a csirke supreme-ot rendelte. Természetesen megkóstoltam, és természetesen sokkal finomabb volt, mint az én ételem.

Így ő nyerte a főétel-versenyt. A kiszolgálás egyéb része azonban nagyon jó volt, és egy ilyen rövid repülőúthoz képest meglepően bőséges is.

Az alkoholos és alkoholmentes italok egyaránt korlátozás nélkül elérhetők voltak a repülés során. Leszállás előtt még diót is kaptunk.

A személyzet az egész kiszolgálást felesleges késedelem nélkül bonyolította le, anélkül, hogy az az érzésünk lett volna, hogy sietniük kell, hogy mindent befejezzenek a süllyedés megkezdése előtt.

Megéri-e a Turkish Airlines üzleti osztályát választani az európai járatokon?

Egy kétórás járatért biztosan nem fizetnék ki az árkülönbözetet. Két óra az mégiscsak két óra, és gazdasági osztályon is gond nélkül elviselném.

Ha azonban kifejezetten az európai járatra szeretnél üzleti osztályú jegyet foglalni, a Turkish Airlines sokkal ésszerűbb választás, mint a legtöbb versenytársa.

Az A321neo-nkon nem csupán egy turistaosztályú ülést kaptunk, amelynek mellett üres hely volt.

Valójában szélesebb ülést, hatalmas lábtérrel, saját képernyőt és több fogásból álló, teljes értékű étkezést kaptunk.

Ehhez jön még a lounge-hozzáférés, az elsőbbségi utasfelvétel, a nagyobb poggyászkvóta és a rugalmasabb jegyfeltételek.

Egy hosszú távú utazás során, üzleti osztályon, rövid átszálló járatként szerintem ez szinte az ideális termék. És ha az árkülönbség a turistaosztályhoz képest nem lenne ésszerűtlen, könnyen el tudnám képzelni, hogy önálló jegyként vásárolnám meg.

A poggyászkereteket, az utasfelvételi lehetőségeket és egyéb gyakorlati információkat a Turkish Airlines útmutatónkban találja meg.

Az isztambuli váróterem ismét nem nyűgözött le. Az antalyai kebabot sem enném meg másodszor. Ami viszont magát a járatot illeti, szinte semmi kifogásom nincs.

Európán belüli rövid repülésre? Teljesen zseniális.