Emirates 777 üzleti osztály: áttekintés a régi 2–3

A középső ülés az üzleti osztályon. És ezt teljesen önként választottam 😀

Miután egy remek repülést töltöttünk el a felújított Emirates A380 üzleti osztályán Tokióból Dubajba, továbbutazunk Prágába. Ezúttal azonban a régebbi, 2–3–2-es üléselrendezésű Boeing 777-300ER utastérben utazunk.

A két járat közötti különbség ugyanazon légitársaságnál nem is lehetett volna nagyobb. Az A380-ason el voltam ragadtatva az ülésemtől. Itt viszont egy háromüléses sor középső ülését próbálom ki, valamint egy olyan ágyat, amely teljesen hátradöntve sem lesz vízszintes.

A személyzet azonban kiváló, és a kiszolgálás is remek. Hogyan is lehet egy ilyen járatot értékelni?

A járatunk	Részletek
Útvonal	Dubaj (DXB) – Prága (PRG)
Repülőgép	Boeing 777-300ER a régi business osztályú utastérrel
Üléselrendezés	2–3–2
Az ülésem	Középső ülés a háromüléses sor közepén
Repülési idő	6 óra, nappali járat
Alvási pozíció	Háttámlával ellátott ülés, nem teljesen sík ágy

Az Emirates a Boeing 777-es típuson többféle üzleti osztályt is üzemeltet. Ez a beszámoló a mi járatunkon található, konkrétan a régebbi típusú utastérről szól, nem pedig az összes 777-es gépről.

A járat előnyei és hátrányai

Így foglalnám össze röviden a járatot, anélkül, hogy túl sokat részleteznék.

✅ remek, segítőkész személyzet
✅ Nagyon finom reggeli és kiváló előétel az ebédhez (összességében egyszerűen jó kiszolgálás)
✅ Az ágy teljesen be volt vetve, ágyneművel együtt, még egy ilyen rövid nappali járaton is
✅ Bőséges lábtér ülés közben.
❌ Keskeny ülés és kényelmetlen, hátradönthető ágy
❌ 2–3–2-es üléselrendezés, középső ülés és szinte semmilyen magánszféra
❌ Nincs megfelelő kényelmi csomag
❌ Elavult váróterem Dubaiban és hosszú várakozás a buszon a beszállásig

Mennyibe került a Tokió–Prága járat?

A Prágába tartó járat a Tokió–Dubaj–Prága irányú egyirányú jegyünk második szakasza, amelyet az Aegean Miles+Bonus programon keresztül foglaltam le.

Az egész utazásért fejenként a következő összeget fizettünk:

65 000 Miles+Bonus mérföld
742 eur adó és díj

Ez az ár a két járat együttes költségét tartalmazza, nem csak a Dubaj–Prága szakaszt.

A foglalás részletei és az, hogy miért tértünk vissza Hongkongból Tokió érintésével, az NRT–DXB járatról szóló előző beszámolóban olvashatók.

Mennyibe kerülnek a business class járatok normál áron? Nézze meg az emirates.com oldalon.

A dubaii átszállás és a hatalmas Emirates váróterem

Tokióból érkezés után átmegyünk a biztonsági ellenőrzésen. Itt nem látok gyorsított sávot az üzleti osztályú utasok számára, de lehet, hogy csak elnéztem.

Amúgy is csak néhányan vannak előttünk, így nem aggódom emiatt.

Nem vagyok nagy rajongója a dubai repülőtérnek átszállás szempontjából. Hatalmas, a különböző részei messze vannak egymástól, és ezúttal még automatizált vonattal is utazunk.

Még mindig a 3-as terminálon vagyunk. Gyakorlati információkat a dubai repülőtéri átszállásról szóló útmutatónkban találsz.

A legnagyobb váróterem, amelyben valaha jártam

Az Emirates váróterem mérete igazán meglepett. Ez a legnagyobb váróterem, ahol eddig jártam.

A terminál ezen részének teljes legfelső emeletét elfoglalja.

A csendes zónák nagy előnyt jelentenek. Itt lehet találni egy eldugott helyet, amit egy hosszú éjszakai repülés után nagyon értékelek.

Ugyanakkor az is nyilvánvaló, hogy a váróterem már látott jobb napokat is. A berendezés kissé elavultnak tűnik, a konnektorok elhasználódtak, és néhány közülük nem is működik.

Közel tizenegy órányi repülés után természetesen zuhanyozni szeretnék. Azonban az, amit kaptam, egyenesen undorító. A naritai Emirates váróterem kellemes, tiszta zuhanyai után ez elég kellemetlen meglepetés.

Ételből bőven van, de több választékra számítottam

Itt könnyen lehet enni valamit. Egy ilyen hatalmas váróteremhez képest azonban a választék nem tűnik különösebben lenyűgözőnek.

A meleg ételek tekintetében már biztosan láttam sokkal jobb választékot. Itt biztosan nem maradok éhen, de ez nem egészen éri el azt az izgalmat, amit a naritai választék keltett bennem.

Tetszik az a lehetőség is, hogy közvetlenül a váróteremből felszállhatok a gépre. Az Emirates ezt kínálja az A terminálon található várótermeiben.

Véleményem szerint ennek a váróteremnek hatalmas potenciálja van. Ha új belső kialakítást kapna, jobb zuhanyzókat és szélesebb ételkínálatot, az teljesen más élményt nyújtana.

Busszal történő beszállás és első benyomások a kabinról

Ezúttal busszal szállunk fel a gépre. Ez nem éppen az, amire most vágynék, miután sok órát töltöttem az úton, ráadásul júliusban, amikor Dubajban 45 fok van odakint.

Az üzleti osztályú utasoknak saját buszuk van. Ez jól hangzik, de végül úgy tűnik, egy örökkévalóságig kell várnunk benne, mire elindulunk.

Egy éjszakai járat és egy átszállás után sokkal inkább a repülőgépen ülnék. Ez nem túl jó kezdet az utazás következő szakaszához.

Első pillantásra azonban maga a kabin kellemesebb meglepetést okoz. A 2–3–2-es üléselrendezés tágasabbnak tűnik, mint amire számítottam.

A második dolog a dizájn. Az arany szín számomra kissé túl cirkuszosnak tűnik, de ez valójában csak ízlés kérdése.

Tehát az első benyomás nem is olyan rossz. De aztán leülök.

A középső ülés az üzleti osztályon

Foglaláskor szándékosan a háromüléses sor középső ülését választom. Szeretném megtudni, milyen érzés az üzleti osztályon a „középső” ülésen ülni.

Érdekes élmény volt. De egy jövőbeli utazáshoz biztosan nem ajánlanám.

Az ülés keskeny, és a körülöttem lévő tér kényelmetlen. Egy olyan légitársaságtól, amely olyan prémiumként pozícionálja magát, mint az Emirates, ez számomra szégyennek tűnik. A mai korban. Persze, ez a kabin régen a legjobbak közé tartozott, de az a „régen” már rég elmúlt.

Még egy tartalék repülőgépen sem várnék ilyen ülést.

Az üléselrendezés alapján úgy tűnt, hogy a kabin felszállás előtt megtelik. Végül azonban szerencsém van: a párom az egyik oldalon ül, a másik oldalon lévő ülés pedig üres marad.

Egyszerűen fogalmazva: az ülésfoglaltsági táblázat nem feltétlenül tükrözi, hogy valójában hányan fognak repülni. Az én esetemben a mellettem lévő üres ülés valóban megmentette a napomat.

Szinte nincs magánszféra

Felhúzhatok egy kis válaszfalat az ülések között. Legalább így a szomszédommal nem bámuljuk egymás arcát.

A modern üzleti osztályú utastérhez képest azonban a magánszféra gyakorlatilag nem létezik.

Ráadásul a középső ülésről nincs közvetlen kijutásom a folyosóra. A 2–3–2-es elrendezésnél az ablak melletti üléseknél is ugyanez a probléma. Felálláskor mindig át kell lépni a szomszédon.

Egyedül utazóként ezért mindenképpen a folyosó melletti ülést választanám. Legközelebb önként már nem választanám újra a középső ülést.

Lábterület és csomagtér

Van egy dolog, amit nem lehet kifogásolni az üléssel kapcsolatban: ülő helyzetben bőséges a lábtér.

Elég helyem van előttem, hogy mozoghassak. De ez nem jelenti azt, hogy az ülés széles lenne, vagy hogy kényelmes lenne aludni benne.

A tárolóhelyek is kissé csalódást okoznak. Szerencsére a fejtámla feletti rekeszekben bőven van hely, de közvetlenül az ülés mellett főleg csak a mobilomat és a fejhallgatómat teszem el.

A mi üléssorunk képernyői alatt hat kisebb rekesz található, amelyek például cipők vagy papucsok tárolására jól jönnek.

Mint mindig, most is kaptunk takarót, párnát, papucsot és fejhallgatót. Csakhogy nincs hova kényelmesen eltennem őket, így ezek közül néhány egyelőre a padlón landol.

Aljzatok és kezelőszervek

Az ülésem mellett a következők találhatók:

egy univerzális konnektor
két USB-A csatlakozó
egy olvasólámpa
a fedélzeti szórakoztató rendszer távirányítója és egy különálló tablet
állítható fejtámla

A fejtámla nem igazán nyerte el a tetszésemet, a lámpát pedig inkább zavarónak találom.

Az ICE infotainment-rendszer képernyője szép, de olyan messze van, hogy a helyemről nem érem el. A távirányítót vagy a táblagépet kell használnom, bár a távirányító reakciója nem tűnik különösebben gyorsnak.

Ezúttal egyébként is főleg csak az útvonal-térképet nézem. A mobilomra letöltött saját gyűjteményemből nézek videókat, így szinte soha nem böngészem a filmek és tévésorozatok kínálatát.

A dubaii felszállás előtt észreveszem az Emirates flottájának legújabb repülőgépét, amelyen a legújabb üzleti osztály is megtalálható – az Airbus A350 –, és amely a szemközti oldalról provokatív módon bámul ránk.

Kiváló személyzet, kényelmi csomag nélküli szolgáltatás

A személyzet kiváló. Barátságos, profi és segítőkész. Véleményem szerint az Emirates ebben nagyon jó munkát végez.

Felszállás előtt pezsgőt szolgálnak fel nekünk, és kapunk egy kis táskát is, amelyben papucs és szemmaszk található.

Ezúttal azonban nem kaptunk teljes kényelmi csomagot.

Természetesen ez csak egy körülbelül hat órás nappali járat. De az előző szakaszon kapott gyönyörű Bvlgari táska után most igazán csalódott vagyok.

Szerencsére a mosdókban találunk praktikus tárgyakat. Vannak fogkefék, fogkrémek, fésűk és krémek, így az alapvető higiéniai szükségleteinkről gondoskodva vagyunk.

Ezúttal nem kapunk pizsamát. De ezen a járaton ez természetesen teljesen érthető.

Milyen érzés egy hátradönthető ülésben aludni?

Még egy nappali járaton is természetesen ki akarom próbálni az ülést alvási helyzetben.

És számomra ez egy katasztrófa.

Az ülés nem hajtható ki teljesen sík ágygá. Megmarad egy bizonyos dőlésszögben. Tehát a „dönthető ülés” megnevezés önmagában nem feltétlenül jelenti azt, hogy kényelmesen aludhatok rajta éjszaka.

Ráadásul a lábteret kinyitás után nagyon szűk. Itt válik nyilvánvalóvá a különbség az üléshez képest: az ülés előtt bőven volt hely, de az a terület, ahol alvás közben a lábamat pihentetem, szűkös.

Legalább van egy kis ütköző a végén, ami megakadályozza, hogy lecsússz. De ettől még nem lesz kényelmes ágy.

Amit viszont nagyon nagyra értékelek, az a légiutas-kísérők szolgáltatása. Még ezen a nappali járaton is kérésre teljes mértékben előkészítik és beágyazzák nekem az ágyat.

Ezt a fajta szolgáltatást nagyon nagyra értékelem. Ez azonban nem oldja meg az üléssel kapcsolatos problémát.

Egy hatórás nappali járaton még teljesen elviselhető. Egy hosszú éjszakai járaton azonban nem szívesen utaznék ebben a konkrét ülésben.

Miután az előző A380-ason közel hat órát aludtam megszakítás nélkül, óriási a különbség.

Reggeli és ebéd a Prágába tartó járaton

Kellemesen meglepődtem az ételek mennyiségén ezúttal. A választék változatosabb, mint az előző, lényegesen hosszabb éjszakai járaton.

De egy nappali járaton ez számomra logikusnak tűnik. Nem akarom az időm nagy részét alvással tölteni ezen a járaton.

Felszállás előtt megkapjuk az étlapot, és megkérdezik, szeretnénk-e a teljes étkezési szolgáltatást, vagy kihagynánk valamelyik fogást.

Ez is egy példa arra, hogy a személyzet jól végzi a munkáját: sok utas már egy nagyon hosszú utat tett meg, és még nappali járaton is gyakran inkább aludni szeretnének, mintsem hogy a kiszolgálás zavarja őket.

Egy könnyű és nagyon ízletes reggeli

A reggeli remek. Sajtot és sonkát, gyümölcsöt, joghurtot, péksüteményeket és gyümölcslevet szolgálnak fel nekem.

Egy hosszú utazás után egy ilyen könnyű reggeli pont megfelel nekem. Nem érzem szükségét, hogy egy nehéz étkezéssel kezdjem a következő repülőutat.

A repülés során a mosdók melletti kis önkiszolgáló pultnál is beugorhatunk gyümölcsért, vízért vagy édességért.

Finom lazac tataki

Körülbelül másfél órával a leszállás előtt újabb körben szolgálnak fel italokat és dióféléket. Ezt követően azonnal következik az ebéd.

Előételként a lazac tatakit választom. És egyszerűen fantasztikus. Határozottan az ebédem legjobb része.

A főételként felszolgált csirke és rizs kissé átlagosabb. Teljesen rendben van, de nem olyan, ami megmaradna az emlékezetemben.

A párom az arab mezze-t választja, ami – mint mindig – kiváló. Főételként ő is csirkét választ.

Nekem már nincs helyem a desszertre. A párom viszont rendelt egy gyümölcstálat.

Közvetlenül a leszállás előtt két csokoládé édességet kapunk búcsúajándékként. Egy kedves kis gesztus, amellyel szépen lezárul az este.

Egy régi Boeing 777 és egy felújított A380

Egyetlen jegy keretében két Emirates üzleti osztályú járaton utaztunk. A különbség azonban szembetűnő volt.

Tapasztalataink	Felújított A380 NRT–DXB	A régi 777-300ER DXB–PRG
Üléselrendezés	1–2–1	2–3–2
Közvetlen folyosóhoz való hozzáférés	Minden ülésről	Csak a folyosó melletti ülésekről
Ágy	Vízszintes és nagyon kényelmes	Ferde, számomra kényelmetlen
Magánszféra	Jelentősen jobb, az ülés helyzetétől függően	Nagyon korlátozott
Bár	Külön bár ülőhelyekkel	Kis pult frissítőkkel a WC-k mellett

Éppen ezért, amikor az Emiratesnél foglalok, először a konkrét utastér- és üléselrendezést venném figyelembe, és csak utána a repülőgép típusát.

Még a Boeing 777-es is rendelkezhet az új, 1–2–1-es elrendezésű üzleti osztályú üléselrendezéssel. És nem minden 2–3–2-es elrendezésű utastérben pontosan ugyanaz az üléselrendezés.

Az Emirates hivatalos üléselrendezési térképein összehasonlíthatja a különböző változatokat.

Azonban az Ön foglalásában szereplő konkrét járat ülésrendje az, ami számít.

Hány repülőgépen nincs még az új utastér?

Hogy képet kapjon arról, mennyire elterjedt volt még ez a probléma: 2026. július 14-én az Emirates bejelentette, hogy befejezte 53 Boeing 777-es repülőgép felújítását.

Abban az időben a légitársaságnak 117 darab Boeing 777-300ER-je volt.

Ezeknek a nyári adatoknak alapján körülbelül 64 Boeing 777-300ER-es repülőgép nem rendelkezett az új, 1–2–1-es utastér-elrendezéssel.

Ez a 777-300ER-flotta mintegy 55 százalékát, az Emirates teljes utasszállító flottájának pedig 24 százalékát jelenti.

Ez a megadott időpontok adatai alapján számított becslés, nem pedig aktuális állomány. Fontos kiemelni, hogy ez nem utal a legrégebbi, háttámlával rendelkező ülés típusának pontos számára: még a 2–3–2-es utastér-elrendezésen belül is léteznek különböző változatok.

A felújítások jelenleg is folynak, de foglaláskor nem számolnék azzal, hogy a régi utastér-elrendezést már biztosan teljesen kivonták a forgalomból.

Én újra fizetnék ezért az üzleti osztályért

Erre a konkrét ülésre biztosan nem költenék pénzt. És a légi mérföldjeimet sem használnám fel, ha az egész utazás ilyen típusú repülőgépen zajlana.

A mai mércével mérve ez kétségtelenül a legrosszabb ülés és ágy, amit valaha is tapasztaltam az üzleti osztályon.

Ebben a tekintetben egyetlen más élményem sem közelíti meg ezt.

A középső ülés, a minimális magánszféra és a lejtős ágy egyszerűen nem felelnek meg nekem az Emirates járatain. Egy hatórás nappali repülést még nagy gond nélkül kibírok. De számomra egy jó üzleti osztályú utazási élmény ennél sokkal többet jelent.

A személyzet és a kiszolgálás viszont nagyon jó benyomást kelt. Élvezem a reggelit, a lazac tataki kiváló, és dicséretre méltó az a hajlandóságuk, hogy még napközben is megágyazzanak.

A dubaii váróterem méretét és felszereltségét tekintve hatalmas potenciállal rendelkezik. Látogatásunk során azonban elmaradt a várakozásainktól az elavult berendezés, a zuhanyzó állapota és a kínált ételek miatt, amelyektől többet vártam.

Mindazonáltal a Tokióból induló teljes utazásról pozitív benyomással távoztam. A felújított A380 remek volt, és ezen a járaton is az Emirates bebizonyította, hogy tudja, hogyan kell jó szolgáltatást nyújtani.

Véleményem szerint az Emirates továbbra is egy nagyon magas színvonalú légitársaság. Csak olyan járatokat kell választani, amelyek újabb típusú és kialakítású repülőgépekkel közlekednek.

Ha jegyvásárlást fontolgat, hasonlítsa össze az árat és az utastér osztályát más lehetőségekkel.

Árak ellenőrzése – emirates.com

💬 Mennyire zavarna egy középső ülés az üzleti osztályon? Választanád ezt a régebbi utastér-kialakítást a jelentősen alacsonyabb árért, vagy számodra elengedhetetlen a teljesen sík ágy?

Milyen egyéb járatokon utaztam már?

A repülés a legnagyobb hobbim, és számos más járat alapján is írok cikkeket.

Véleményem szerint ezek voltak a legérdekesebb utazásaim:

Emirates 777-es üzleti osztály Dubajból Prágába: a legrosszabb ülés, amit valaha is tapasztaltam

Síelés Örményországban Pozsonyból és Prágából