A Prágából Bangkokba tartó oda-vissza járat 432 eurért remekül hangzott. Volt azonban néhány bökkenő. Nem lehetett poggyászt feladni, étkezés sem volt benne, és ami a legfontosabb: két, egyenként körülbelül hat órás repülés egy Airbus A320-as gépen.

Az Air Arabia gyakran kínál különleges ajánlatokat. Thaiföld mellett gyakran találhatók kedvező árak Malajziába, Srí Lankára, a Maldív-szigetekre vagy Nepálba is.

Így hát saját magam akartam kideríteni, hogy egy fapados légitársasággal történő hosszú távú utazás valóban ilyen megpróbáltatás-e, vagy csak feleslegesen aggódunk, főként a „kis Airbus A320” kifejezés miatt.

Repülnék-e újra az Air Arabiával? Igen.

De nem bármilyen áron. Azon konkrét határértéket, amely felett az Air Arabia számomra ésszerű választásnak tűnik, a beszámoló végén találjátok meg.

Az utazásom röviden

	Az utazásom
Útvonal	Prága – Sharjah – Bangkok
Oda-vissza jegy ára	432 eur
Az ár két étkezést tartalmaz	kb. 452 eur
Feladott poggyász	Nincs
Repülőgép	Airbus A320 mindkét járaton
Repülési idő	6 óra + 6,5 óra
Átszállás Sharjah-ban	2,5 óra
Internet a repülés alatt	Nincs
Szórakozás a repülés alatt	Ingyenes a fedélzeti Wi-Fi-n keresztül
Töltés	Nincsenek aljzatok vagy USB-portok

Már az elején egy fontos beismerés. Mindkét járat félig üres volt, és mindkét alkalommal az egész háromüléses sor csak az enyém volt.

Ez sokkal kellemesebbé tette az utazást. Egy teljesen teli járaton valószínűleg szigorúbban értékelném a kényelmet. Talán. Bár végül is a lábtér mindkét esetben ugyanannyi marad.

Mennyibe került nekem valójában a jegy?

A jegyet közvetlenül az airarabia.com oldalról vettem. Az alapár 432 eur, amely tartalmazta a kézipoggyászt, de nem tartalmazta a feladott poggyászt és az étkezéseket.

Nem volt szükségem feladott poggyászra. A Prágából Sharjahba tartó járaton azonban előre rendeltem egy bagettet, a hosszabb, Bangkokba tartó szakaszon pedig egy meleg ételt. Összességében a oda-vissza út körülbelül 452 euróba került nekem.

Az árak összehasonlításakor ezért ne csak a keresőmotoron megjelenő első árat vegyék figyelembe. Számítsák hozzá az Air Arabia feladott poggyászának költségét, az étkezéseket és az esetleges ülésválasztási díjakat is. Csak így van értelme összehasonlítani az Air Arabiát a Qatar Airways-szel, az Etihad Airways-szel vagy az Emirates-szel.

Hasonlítsa össze a Bangkokba tartó járatok árait

Prága–Sharjah járat: egy klasszikus fapados lehetőség

Az éjszakai járat 21:30-kor indult Prágából. Két órával korábban érkeztem az utasfelvételhez.

Előttem senki sem állt sorba. Az Air Arabia-nál az egész bejelentkezési folyamat pontosan egy percet vett igénybe.

Az indulásig az Erste Premier váróteremben vártam, ahová a Revolut segítségével nyertem belépést.

Ezután elfoglaltam a helyemet az Airbus A320 egyik hátsó sorában.

A belső tér kellemes benyomást kelt. Mindenképpen jobb, mint a szokásos európai fapados légitársaságoknál, például a Ryanairnél vagy a Wizz Airnél.

A 23. sorban ülök, ahol az ülésköz 71 cm – pontosan ugyanannyi, mint például a Ryanair-nél. És 7 cm-rel kevesebb, mint például a Qatar Airways- nél vagy az Etihad Airways-nél.

A járat félig üres volt, és az egész háromüléses sor mellettem üresen maradt. Egy éjszakai járaton ez nyilván szinte olyan, mintha nyertem volna a lottón.

Körülbelül 45 perccel a felszállás után megérkezett az előre megrendelt harapnivaló. A bagett egyszerűen szörnyű volt. Nem csak átlagos, sőt, nem is „repülőútra való”. Egyszerűen szörnyű. :)

Kaptam egy kis üveg vizet is. Ez hat órára biztosan nem elég, ezért a biztonsági ellenőrzés után érdemes vásárolni vagy feltölteni egy saját, nagyobb palackot. Vagy rendelni a szokásos étkezést, ami – spoiler a második járatról – valójában nagyon finom volt.

Étel és ital a repülés alatt is vásárolható. Az előrendeléssel szélesebb választékot kapsz, és a személyzet ezeket osztja ki elsőként.

De az étkezés után itt az ideje jó éjszakát kívánni!

Ezen kívül az egész repülés zökkenőmentesen zajlott. Mind az indulás, mind az érkezés pontosan időben történt, és a három ülésből álló üres sorának köszönhetően az út nagy részét átaludtam.

Még sötétben landolunk Sharjahban, helyi idő szerint hajnali 5 óra előtt.

Az éjszakai városi kilátás viszont lenyűgöző. Ez az egyik oka annak, hogy mindig ablak melletti helyet választok:

Átszállás Sharjah-ban: minél rövidebb az átszállási idő, annál jobb

2½ órám volt az átszállásra. A sharjah-i repülőtér régi, kicsi és nagyon egyszerű.

Átszálláskor át kell esni a biztonsági ellenőrzésen. Az én esetemben minden nagyon zökkenőmentesen zajlott, és a kapuk közötti séta is csak körülbelül 5–15 percet vett igénybe.

Ha mindkét járat ugyanazon a jegyen szerepel, akkor még az Air Arabia által kínált legrövidebb átszállási idő sem riasztana el.

A repülőtérnek egyetlen terminálja van, és a jelzések egyértelműek. A részletes eljárást a Sharjah repülőtéri átszállásról szóló útmutatónkban ismertetjük.

Véleményem szerint Sharjah a legkönnyebben kezelhető átszálló repülőtér a Közel-Keleten, ahol eddig jártam. Sokkal inkább itt szállnék át, mint a hatalmas dubai repülőtéren.

Paradox módon a hátránya a hosszabb várakozási idő. A terminálban nincs sok hely, ahol le lehetne ülni. Elég széles a választék az éttermekből és több vámmentes bolt is található, de én nem szívesen töltenék itt több órát.

Elmentem a The Lounge-ba. A Revolut Ultra kártyámmal jutottam be, és kellemesen meglepődtem, tekintve, hogy ez egy olcsó repülőtér. A váróterem tágas, és rengeteg meleg és hideg ételt kínál. Az egyetlen dolog, ami hiányzik, az a zuhany.

Jelentősen kellemesebb, mint az Abu Dhabiban található, nyilvánosan is látogatható váróterem, ugyanakkor jóval rosszabb, mint a dohai Al Maha.

A „Revolut Ultra és a repülőtéri várótermek”című cikkben leírom, hogyan használom a várótermi belépést, és mikor éri meg a drága csomag.

Sharjah–Bangkok járat: 6A-s ülés és végre egy rendes étkezés

A második járat körülbelül 7:30-kor szállt fel, és körülbelül 17:45-kor landolt Bangkokban.

A beszállás gyorsan és nagyon rendezett módon zajlott a légi hídon keresztül.

Ismét szerencsém volt, mert a repülőgép félig üres volt, és egy szabad, háromüléses sor is akadt.

Ezúttal kipróbáltam az első üléssort, a 6A-t, amelynek ülésköz-távolsága 32 hüvelyk, azaz körülbelül 81 cm. A szokásos sorokhoz képest a különbség valóban észrevehető.

Egyébként a legelső sorban mindig a legtöbb lábtér van, így ha magas vagy, érdemes megfontolni, hogy felárat fizess ezekért az ülésekért:

Az étel ismét körülbelül 45 perccel a felszállás után érkezett. A bagett után nem vártam sokat, de a csirke-biryani pont az ellenkezője volt. Bőséges adag és igazán ízletes étel.

Ismét csak egy kis üveg vizet kaptam. Sharjah-ban azonban gond nélkül átjutottam a központi csarnok és a kapuk közötti biztonsági ellenőrzésen, még egy több mint egy literes üveg vízzel is. Tekintsd ezt egy konkrét járaton szerzett tapasztalatomnak, ne pedig minden napra és minden biztonsági ellenőrzésre érvényes szabálynak.

A Suvarnabhumi repülőtérre érkezéskor ezúttal gyorsan átjutottam az útlevél-ellenőrzésen (a sorban körülbelül 15 percet kellett várni), majd felszálltam az ingyenes transzferbuszra a Don Muang repülőtér felé. De erről majd máskor bővebben...

A különböző lehetőségeket, árakat és az általam ajánlott választást a Bangkok BKK repülőtérről induló közlekedési lehetőségekről szóló útmutatóban ismertetem.

Szállodák összehasonlítása Bangkokban

Problémát jelent-e egy Airbus A320 egy hatórás repülés esetén?

Mindkét járatomat Airbus A320-as repülőgépekkel bonyolították le. Az Air Arabia flottájában vannak nagy hatótávolságú A321-esek is, de továbbra is kizárólag az Airbus A320-as családba tartozó keskenytörzsű repülőgépeket használ.

Nincsenek Boeing 787-esek, Airbus A350-esek vagy más hagyományos, hosszú távú széles törzsű repülőgépek.

És őszintén szólva: na és?

Mindkét járat körülbelül hat órát tart. Ezalatt az idő alatt legfeljebb egyszer sétálok egyet. Az, hogy csak egy folyosó van két helyett, számomra nem jelent problémát.

Ráadásul, amikor egyedül utazom, mindig ablak melletti helyet választok. Szeretek kinézni, és alvás közben is van mire támasztanom a fejem. Egy A320-ason két utas felett kell átlépnem, hogy eljussak a folyosóra. De ez pontosan ugyanúgy van a legtöbb hosszú távú repülőgépen is, ahol 3–3–3 vagy 3–4–3-as üléselrendezés van. Semmiféle különbség nincs.

Kivételt képeznek például az Airbus A330 vagy a Boeing 767, amelyeknél két ablak melletti ülés van.

Kevesebb lábtér, de meglepően széles ülés

Az általam utazott A320-as gépen a szokásos ülésköz mindössze 28 hüvelyk, azaz 71 cm volt. Ez megegyezik a Ryanair vagy a Wizz Air gépein tapasztalhatóval. A magasabb utasok észre fogják venni a különbséget.

Érdemes kiemelni, hogy pozitív értékelésem annak is köszönhető, hogy csak 175 cm magas vagyok, így a lábhely hiánya számomra nem jelent komoly problémát.

Másrészt az ülés szélessége 18 hüvelyk, azaz körülbelül 46 cm. Ez nagyjából 2,5 cm-rel szélesebb, mint a Qatar Airways vagy az Etihad Airways által üzemeltetett egyes hosszú távú Boeing 787-esek ülései.

A keskeny törzsű repülőgép tehát nem jelenti automatikusan azt, hogy a szék is keskenyebb lenne. A térdhely valamelyest korlátozott, viszont a válltér nagyon megfelelő.

Az ülés körülbelül 3 hüvelykkel, azaz 7,6 cm-rel dönthető hátra. Ez kevesebb, mint a szokásos hosszú távú turistaosztályon, de még mindig jobb, mint az egyes európai fapados légitársaságoknál található rögzített háttámlák.

Nagy előny az állítható fejtámla, amelynek köszönhetően sokkal jobban tudok aludni, mint amennyit néhány centiméternyi további háttámla-dőlés valaha is biztosítana.

A 174 üléses Airbus A320-asnak mindössze három WC-je van. Ez 58 utasra jut egy WC, így teli járat esetén sorok alakulhatnak ki. A félig üres járatokon azonban egyszer sem kellett várnom.

A fedélzeti szórakoztató rendszer jól működik. Az eszközöket egyáltalán nem lehet feltölteni

Az ülésekben nincsenek képernyők. Felszállás után azonban telefonoddal, táblagépeddel vagy laptopoddal csatlakozhatsz a fedélzeti Wi-Fi-hez, és hozzáférhetsz az ingyenes SkyTime szolgáltatáshoz.

Filmeket, tévésorozatokat, zenét és egyéb alapvető tartalmakat kínál. A választék lényegesen szűkebb, mint amit a Qatar Airways vagy az Etihad Airways kínál, de néhány órára biztosan elszórakoztat. Nálam hibátlanul működött.

Felhívjuk figyelmét, hogy ez a Wi-Fi nem az internethez való csatlakozásra szolgál.

Számomraa legnagyobb valódi hátrány a töltés volt. Egyik járaton sem volt konnektor, USB-csatlakozó vagy vezeték nélküli töltő. A saját eszközön történő filmnézés azonban gyorsan lemeríti az akkumulátort.

Ezért feltétlenül töltsd fel teljesen a telefonodat a repülés előtt. Az Air Arabia járatain nem engedélyezettek a hordozható akkumulátorok.

Töltsd le előre a saját filmjeidet vagy tévésorozataidat! A SkyTime szolgáltatás talán elegendő, de nem érdemes kizárólag rá hagyatkozni.

Ne számíts arra, hogy párnát vagy takarót találsz az üléseden. Éjszakai járatra én magammal vinnék a saját utazópárnámat és egy melegebb pulóvert.

Air Arabia vs. Qatar Airways és Etihad Airways

Az Air Arabia nem egy alacsonyabb árakat kínáló, teljes körű szolgáltatást nyújtó hosszú távú légitársaság. Ez egy fapados légitársaság, és ennek megfelelően kell értékelni.

A Qatar Airways-hez vagy az Etihad Airways-hez képest számomra a leginkább hiányzó elem a következő volt:

• a jegyárban benne foglalt ételek és szélesebb italválaszték
• egy olyan képernyő, amelyen lényegesen szélesebb filmválaszték érhető el
• áramcsatlakozó vagy USB-port
• párna és takaró
• több lábtér a standard ülésen
• lehetőség a partner légitársaságoknál mérföldek gyűjtésére

Az Air Arabia rendelkezik saját AirRewards programmal, de a pontok nem vihetők át más légitársaságok programjába.

A Qatar Airways vagy az Etihad Airways esetében több lehetőségem van arra, hogy hová utaljam át a mérföldjeimet. A RevPoints pontok mindkét programba átvihetők.

Másrészt nem zavart, hogy csak egy folyosó volt, és a szék szélességét tekintve valójában kényelmesebb volt, mint egyes hosszú távú járatoké.

Közvetlen összehasonlítás céljából kérjük, olvassa el a Qatar Airways Economy osztályáról szóló beszámolónkat a Prága–Doha–Bangkok útvonalon, valamint az Etihad Airways-ről szóló beszámolónkat a Bangkok–Abu Dhabi–Prága útvonalon.

Mikor választanám újra az Air Arabiát?

Az Air Arabiát választanám, ha:

• legalább 82 eurótól 123 euróig olcsóbb lenne, mint az elfogadható versenytársak, az étkezések, a poggyász és az ülés árait is figyelembe véve
• jelentősen jobb utazási időpontokat kínál
• rövid átszállása van Sharjah-ban
• az egyetlen alternatíva egy kényelmetlen átszállás Dubaiban

Ezzel szemben nem választanám, ha:

• a Qatar Airways-hez vagy az Etihad Airways-hez képest az árkülönbség csupán körülbelül 41 euró
• szükségem van egy feladott poggyászra, két étkezésre és egy fizetett ülőhelyre, ami kiegyenlítené az árkülönbséget
• a repülés alatt online kell dolgoznom, vagy fel kell töltenem a laptopomat
• magas vagyok, és nincs szabad ülés extra lábtérrel

Összességében: szívesen repülnék velük újra, de nem vagyok magas...

175 cm magas vagyok, így a valamivel szűkebb lábtér nem igazán zavart.

Az ülés elég széles volt, az állítható fejtámla kényelmes volt, és a két, egyenként körülbelül hat órás járatot, valamint a sharjah-i zökkenőmentes átszállást is teljesen gond nélkül meg tudtam oldani.

A legnagyobb hátrány nem az Airbus A320 vagy az egyfolyosós kialakítás volt. Hanem az, hogy egyáltalán nem voltak töltési lehetőségek.

A magasabb utasok számára is sokkal érzékelhetőbb lesz a mindössze 71 cm-es ülésköz.

Szeretném még egyszer kiemelni, hogy mindkét járaton egy egész, három ülésből álló sor állt a rendelkezésemre. Ez nem várható el minden alkalommal.

A visszaútra Bangkokba, 452 euróért, az Air Arabia nagyon jó választás.

Nem olyan jó, mint a Qatar Airways vagy az Etihad Airways. De nem is kell annak lennie, ha pár ezerrel olcsóbb, vagy jobb utazási időpontot kínál.

Ezért újra megvenném ugyanazt a jegyet. Csak azt a bagettet nem venném meg.

Hová menjen tovább, amikor megtervezi az utazását

• Összeköttetések és terminálok a Sharjah repülőtéren
• Transzfer a bangkoki BKK repülőtérről
• Mit érdemes megnézni Bangkokban
• Hol szállhat meg Bangkokban
• Gyakorlati útmutató Thaiföldhöz