Az Etihad Airways az utóbbi időben elég gyakran kínál olcsó járatokat Európából Ázsiába. Ahogyan az Air Arabia járatán Prágából Sharjah-n keresztül Bangkokba utaztam, ezért most is meg akartam nézni, milyen a repülés a standard turistaosztályon.

Vettem egy oda-vissza jegyet Prágából Bangkokba 494 eurért. Ez egy nagyon kedvező ár egy átszállásos útvonalhoz képest. Ebben a beszámolóban a Bangkokból Abu Dhabin át Prágába tartó visszautat írom le.

Hasonló árért nem haboztam volna az Etihaddal repülni. De ne számítson kivételes élményre. Az Etihad turistaosztálya számomra szilárdan átlagosnak tűnt – és ezt egyszerre dicséretnek és bírálatnak is szánom.

Ellenőrizze a járatárak az Etihad Airways honlapján

Az utazásom röviden

	Bangkok–Abu Dhabi	Abu Dhabi–Prága
Repülőgép	Airbus A350-1000	Boeing 787-9
Turistaosztály elrendezése	3-3-3	3-3-3
Üléstávolság	79 cm	79 cm
Ülésszélesség	46 cm	43 cm
Háttámla dőlésszöge	13 cm	13 cm
Töltés	USB-A és USB-C	USB-A és univerzális aljzat
Tápellátás	1 főétkezés	édesség + reggeli

Etihad járat- és poggyászárak: figyeljen a „Basic” viteldíjra

494 eurót fizettem. Csak kézipoggyásszal utaztam, így a legolcsóbb „Basic” jegyár tökéletesen megfelelt nekem.

Az árak összehasonlításakor azonban egy fontos dolgot érdemes szem előtt tartani. Az Etihad legolcsóbb viteldíja nem tartalmazza a feladott poggyászt.

A „Basic” viteldíj a következőket tartalmazza:

• 1 darab, legfeljebb 7 kg súlyú kézipoggyász
• ételeket és italokat a repülés során
• fedélzeti szórakoztató program
• párna, takaró és fejhallgató

A feladott poggyászért külön kell fizetni. Az előzetes ülésválasztásért is díjat számolnak fel. Ezzel szemben a Qatar Airways, az Emirates és a Saudia általában már a legolcsóbb hosszú távú járatain is tartalmazza a feladott poggyász díját.

Ezzel szemben, ha csak kézipoggyásszal utazik, a „Basic” jegyár nagyon kedvező választás. Pontosan ennek köszönhető, hogy az Etihad gyakran kínál nagyon vonzó árakat.

Az Etihad egyetlen globális szövetségnek sem tagja. Ugyanakkor az Etihad Guest programon keresztül és kiválasztott partnereknél is gyűjthetsz mérföldeket. Én az enyéimet átvittem az Air France és a KLM által működtetett Flying Blue programba. Ez működik, de a Flying Blue nem az én kedvenc programom – jelenleg inkább a OneWorld szövetségnél, konkrétan a Qatar Airwaysnél történő mérföldgyűjtésre koncentrálok.

• A teljes díjszabási kínálatot mindig megtalálja az etihad.com oldalon

A Bangkokon átmenő éjszakai vonattól a váróteremig

A repülésem előtti éjszakát a Chiang Mai-ból Bangkokba tartó éjszakai vonaton töltöttem. Egész nap a városban sétáltam, így mire megérkeztem a bangkoki repülőtérre, egy zuhany vonzóbbnak tűnt számomra, mint egy ingyenes étkezés.

A repülés előtt ezért a Miracle váróterembe mentem, ahová a Revolut segítségével jutottam be. A frissítők rendben voltak, de a látogatásom fő oka a zuhany volt. Egy éjszaka a vonaton és egy egész nap a fullasztó hőségű Bangkokban után nagyon jól jött.

A „Revolut Ultra és a repülőtéri várótermek” című cikkben részletesen elmagyarázom, hogyan működik a korlátlan hozzáférés az Ultra csomaggal, és mikor éri meg anyagilag .

Maga a beszállás zökkenőmentesen és rendezett módon zajlott. Nem volt káosz, felesleges sorbanállás és meglepetés sem.

Bangkok–Abu Dhabi: az első repülésem egy Airbus A350-1000-es gépen

Szándékosan a 21:00-kor induló járatot választottam. Erre a járatra egy Airbus A350-1000-est terveztek, és még soha nem repültem ilyen típusú repülőgéppel.

Véleményem szerint ez az egyik legszebb, jelenleg forgalomban lévő kereskedelmi repülőgép, ezért alig vártam, hogy kívülről is megcsodálhassam.

De Bangkokban már sötét volt. Abu Dhabiban is még sötét volt, amikor leszálltunk. Így az A350-1000-essel tett első repülésem során nem is sikerült igazán alaposan megnéznem a repülőgépet.

Az utastér teljesen új illatú, de ez nem csoda

Amint felszállsz a gépre, egyből látszik, hogy az A350 az Etihad flottájának egyik legújabb repülőgépe.

A belső tér szó szerint az újdonság illatát árasztotta, a finom aranybarna színek pedig kellemes látványt nyújtottak.

Őszintén szólva azonban nem nyűgözött le különösebben. A kabin szép, tiszta és modern. Mégis, ez csak egy szokásos, 3-3-3-as elrendezésű hosszú távú turistaosztály.

Az ülésköz 79 cm, az ülésszélesség 46 cm, a háttámla pedig körülbelül 13 cm-rel dönthető hátra. Ezek a legtöbb hosszú távú járatot üzemeltető légitársaságnál megszokott értékek.

Az ülésen már várt egy kis párna, egy kényelmes takaró és egy szokásos fejhallgató. Az Etihad emellett egy egyszerű bevásárlószatyrot is biztosít, amelyet az utasok megtarthatnak.

A következő, Prágába tartó járaton is ugyanazokat a kényelmi szolgáltatásokat kaptam.

A fejtámla mind az A350-es, mind a Boeing 787-es típusnál ugyanúgy van kialakítva. Az egyik oldalon egy markánsabb, rögzített támasz található, míg a másik része állítható. Ez jobb megoldás, mint egy teljesen lapos fejtámla, de már kényelmesebb kialakításokat is tapasztaltam. Alvás közben a fejem még mindig kissé előre hajlott.

Az A350-1000-es modellben az ülés mellett USB-A és USB-C csatlakozók is találhatók. A fedélzeti szórakoztató rendszer képernyője számomra kissé nagyobbnak tűnt, mint amit később a Boeing 787-esen láttam, de a különbség elhanyagolható volt.

A szórakoztató rendszer még egy világkörüli utazás során is elszórakoztatja az utasokat

Az Etihad fedélzeti szórakoztató rendszere nagyon jó, és szó szerint tele van a legújabb filmekkel és tévésorozatokkal, valamint klasszikusokkal is.

Még ha elfelejtené is letölteni a videókat a mobiljára vagy a laptopjára, biztosan nem fog unatkozni.

Én mindig a valaha volt legjobb tévésorozat alapján ítélem meg a légitársaságokat, ami kétségkívül a *Friends*! És ebben az Etihad kiválóan teljesít. Nem csak az egyes epizódokat, hanem a teljes sorozatot is kínálja.

Ételt csak két óra múlva szolgálnak fel. Ezúttal teljesen jogosan.

A Bangkokból Abu Dhabiba tartó repülés mindössze körülbelül 6 órát vesz igénybe. Éppen ezért nem örültem annak, hogy az első – és egyetlen – étkezés csak több mint 2 órával a felszállás után kezdődött. Egy éjszakai járaton pontosan ezt az időt töltöttem volna szívesebben alvással.

Ezúttal azonban biztosan nem hibáztathatom a személyzetet. Éppen ellenkezőleg.

Erős turbulenciába keveredtünk, és a kapitány már felszállás előtt bejelentette, hogy emiatt késni fog a fedélzeti kiszolgálás. Azután a repülés során rendszeresen tájékoztatott minket a fejleményekről.

A biztonság az első, és a személyzet kommunikációja abszolút példamutató volt. Tudtam, miért nem történik semmi, és hogy ez nem a lassú vagy szervezetlen kiszolgálásnak köszönhető.

Három főétel közül lehetett választani, ami nem mindig magától értetődő, még az európai és amerikai hosszú távú légitársaságoknál sem. Én a vegetáriánus tésztát választottam.

Ez egy klasszikus turistaosztályú étkezés volt. Nem volt rossz, de nem is tűnt ki semmivel. A tálcán saláta, kókuszos-mangós desszert és egy zsemle is volt. A desszert egész jó volt. A zsemle viszont teljesen ehetetlen volt.

A légiutas-kísérők az étkezés mellé üdítőket és alkoholos italokat, valamint kávét és teát is kínáltak. Miután elvitték a tálcákat, a leszállásig már nem szolgáltak fel semmit.

De máris leszállunk az Egyesült Arab Emírségekben.

Az elmúlt hat órában alig aludtam egy órát; a hazautazás még kimerítőbb lesz...

Átszállás Abu Dhabiban: remek repülőtér, de hosszú a biztonsági ellenőrzés

Az Abu Dhabi-i repülőtér modern, hatalmas, és mindenekelőtt nagyon könnyű eligazodni benne.

Dohára emlékeztet, és átszálló repülőtérként számomra összehasonlíthatatlanul kellemesebb, mint Dubai vagy Rijád.

Átszálláskor minden egyetlen terminálon zajlik. Csak kövesse a „Transit” táblákat, amelyek elvezetik a biztonsági ellenőrzéshez, majd az indulási kapukhoz.

Valójában a biztonsági ellenőrzés volt az átszállásom leggyengébb pontja. Hosszú volt a sor, és kevés volt a nyitott pult. Tapasztalatom szerint a dohai átszállások általában sokkal zökkenőmentesebbek.

Lehet, hogy csak peches voltam. Ha Ön is gyakran utazik átszállással Abu Dhabin keresztül, szívesen olvasnám a tapasztalatait a hozzászólásokban. Normális a hosszú várakozás, vagy csak én éppen rossz időben voltam ott?

A biztonsági ellenőrzés után rengeteg üzlet, kávézó és étterem található. Én a Pearl Lounge-ba mentem, ahová a Revolut és a LoungeKey hálózat segítségével jutottam be.

Az étel- és italválaszték rendben volt. A hely azonban kicsi, és a látogatásom idején rendkívül zsúfolt volt. 20 perc múlva eljöttem, és úgy döntöttem, inkább a terminál általános váróterében várok tovább.

Ebben a tekintetben számomra ismét Doha nyer. A Revolut-alkalmazás ott általában szélesebb választékot kínál a várótermek közül, és azok, amelyekben jártam, egy fokkal jobbak voltak, mint az abu-dzabi Pearl Lounge.

Abu Dhabi–Prága: Boeing 787-9, indulás 3:20-kor

A második járat a meglehetősen korai, hajnali 3:20-kor szállt fel.

A beszállás remekül zajlott. Kivételesen gyorsan ment, és ez volt az egyik legjobban szervezett beszállási folyamat, amit valaha tapasztaltam.

Pontosan a menetrend szerint indultunk el a kaputól. Az éjszakai forgalom miatt azonban csak körülbelül 25 perccel később szálltunk fel.

Az Etihad a lehető legtöbb átszálló járatot biztosítani kívánva szűk időrésekbe ütemezi az érkezéseket és indulásokat. Ennek eredményeként rendkívül nagy a forgalom a kifutópályán.

A Boeing 787 rosszabb, mint az A350?

Arra számítottam, hogy a Boeing 787-9-en jobban látszódni fog a kor. Valójában mindkét repülőgép belső tere szinte azonosnak tűnt számomra.

A Dreamliner szintén 3-3-3-as elrendezéssel rendelkezik, az ülésköz 79 cm. Az ülés szélessége 43 cm, ami körülbelül 3 cm-rel keskenyebb, mint az A350-ben. Papíron a különbség jelentősebbnek tűnik, mint amilyennek a repülés során érzékeltem.

A fejtámla és a háttámla dőlésszöge – körülbelül 13 cm – megegyezik.

A fő különbség a töltési lehetőségekben rejlik. A Boeing 787-9-ben egy USB-A-csatlakozó és egy univerzális konnektor volt, míg az A350-ben mind USB-A, mind USB-C-csatlakozók álltak rendelkezésre.

A B787 képernyője számomra kissé kisebbnek tűnt, de még ez sem volt olyan jelentős különbség, hogy befolyásolta volna a járatválasztásomat.

Ha kizárólag a turistaosztály alapján kell választanod az A350-1000 és a Boeing 787-9 között, én nem tulajdonítanék ennek nagy jelentőséget.

Az A350 kellemesebb (ez pusztán szubjektív vélemény), és az ülés is valamivel szélesebb. Az általános kényelem azonban nagyon hasonló volt.

Egy Oreo a felszállás után és reggeli Törökország felett

A felszállás után nem sokkal rövid kiszolgálás volt. A légiutas-kísérők italokat szolgáltak fel, és miniatűr csomagokban Oreo kekszet osztottak ki.

Én éppen lemaradtam róla. Nem kértem a személyzettől több kekszet, és tovább aludtam.

Csak akkor ébredtem fel, amikor már Törökország felett repültünk, éppen akkor, amikor a fő fedélzeti szolgáltatás megkezdődött. A reggelit körülbelül két órával a prágai leszállás előtt szolgálták fel.

Ezúttal nem volt turbulencia. Egy ilyen éjszakai járaton én személy szerint jobban örülnék, ha a reggelit kicsit közelebb a leszálláshoz szolgálnák fel. Minden plusz fél óra alvás számít.

Omlettet választottam kolbásszal. Az adag az én ízlésemhez képest meglehetősen kicsi volt, de egyébként ez egy szokásos turistaosztályú étkezés volt. Semmi különösebben rossz, de semmi olyan sem, amire hazatérve emlékeznék.

Reggeli után majdnem fél órán át egyfolytában bámultam a kint látható hihetetlen szépséget. Egyszerűen az ilyen kilátások miatt ülök mindig az ablak mellé.

Soha nem unom meg.

És itt vagyok, élvezem a hagyományos prágai kilátást – ezúttal kicsit felhős az idő, de nem baj. Az otthon az otthon!

Busszal a prágai terminálra

Érkezéskor egy utolsó kis meglepetés várt rám. Az Etihad nem állt meg a beszállóhídnál, ezért busszal mentünk a terminálhoz.

A repülőtéren, közvetlenül az 1. terminál felett van az irodánk, így gyakorlatilag minden nap szemmel tartom a forgalmat.

Ez volt az első alkalom, hogy személyesen láttam egy Etihad-repülőgépet egy távoli álláshelyen. Ezért ezt inkább kivételes helyzetnek tekintem, mintsem a prágai útvonal szokásos gyakorlatának.

De még itt sem okozott csalódást a szervezés. Rengeteg busz állt rendelkezésre, és az információk egyértelműek voltak, így a kiszállás gyorsan lezajlott.

Etihad vs. Qatar Airways, Emirates és Air Arabia

Ez az értékelés természetesen pusztán a saját szubjektív véleményem. Minden utasnak mások a prioritásai.

Döntésem meghozatalakor az áron kívül figyelembe veszem a hűségprogramot, a poggyászkeretet és azokat a repülőtereket is, ahol átszállok.

Ha a végső ár azonos lenne, a Qatar Airways-t választanám.

A Qatar tagja az oneworld szövetségnek, ahol szívesen gyűjtök mérföldeket. A jegyáram tartalmazta a feladott poggyászt, és egy hosszabb járaton egy kis kényelmi csomagot is kaptam. Ráadásul úgy találom, hogy a dohai átszállás zökkenőmentesebben zajlik, és a várótermek kínálata is jobb.

Ezzel szemben hasonló ár esetén az Etihadot választanám az Emirates helyett. Nem azért, mert a fedélzeten lenne jelentős különbség, hanem a repülőtér miatt. Számomra az abu-dzabi átszállás lényegesen kellemesebb, mint a dubai.

Az Air Arabia egy teljesen más kategóriába tartozik. Ez egy fapados légitársaság, ahol az étkezésért és a feladott poggyászért külön kell fizetni. Ha azonban kevés poggyásszal utazol, érdekes alternatíva lehet. Erről részletesebben is beszámolok az Air Arabia Prága–Bangkok járatáról írt beszámolómban.

A legfontosabb tényező tehát mindig a végső ár. Ha az összes szükséges szolgáltatás hozzáadását követően az Etihad a legolcsóbb lehetőség, akkor nincs okom elkerülni.

Az Etihad kivételes lehet. Csak éppen nem a turistaosztályon

A turistaosztályról alkotott véleményem talán kissé visszafogottnak tűnhet. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az Etihad ne tudna olyan terméket kínálni, amelyet soha nem felejtenél el.

Weboldalunkon megosztottuk az összes prémium utastérrel kapcsolatos tapasztalatainkat is:

• Az Etihad üzleti osztálya egy Boeing 787-9-es járaton Prágából Abu Dhabiba
• Az Etihad első osztálya egy Airbus A380-ason Prágából Párizsba
• Etihad Residence Szingapúrból Abu Dhabiba

Pontosan ez az összehasonlítás mutatja be világosan, mit kínál az Economy Class.

Megbízható utazás, modern repülőgépek és professzionális kiszolgálás. Nem éppen olyan élmény, ami miatt az áratól függetlenül az Etihadot választanánk.

Következtetés: megéri-e az Etihadot választani a turistaosztályon?

Igen, ha az ár megfelelő.

A Prágából Bangkokba szóló oda-vissza jegyem 494 eurért nagyon jó vétel volt.

Egyik járaton sem történt semmi különösebben rossz. A repülőgépek modernek voltak, a személyzet profi, és a szervezés minden repülőtéren kiváló volt.

Az Etihad azzal is pluszpontokat szerez nálam, hogy gyakran kínál akciókat, és az átszállás Abu Dhabiban egyszerűen zajlik.

Hátrányként említhető, hogy hosszú sor állt az átszállási biztonsági ellenőrzésnél, a Pearl Lounge túlzsúfolt volt, és a legolcsóbb jegyár nem tartalmazza a feladott poggyászot.

Maga a repülés nem volt különösebben említésre méltó. Az ülések, az ételek és a kiszolgálás a szokásos hosszú távú turistaosztály színvonalát tükrözték. Semmi sem okozott komoly csalódást, de nem is volt olyan, ami miatt legközelebb a drágább versenytársak helyett az Etihadot választanám.

Ítéletem ezért egyszerű:

• ha az Etihad a poggyász díjának hozzáadását követően is a legolcsóbb, akkor mindenképpen repülj velük
• azonos áron viszont én személy szerint a Qatar Airways-t választanám
• az Etihadot választanám az Emirates helyett, főként a kényelmesebb átszállás miatt
• nem fizetnék többet az Etihadért csak azért, hogy turistaosztályon utazzak

494 euró lenne? Habozás nélkül újra őket választanám. De ha jelentősen drágább, mint a Qatar? Akkor nem.

Repülőjáratok keresése az Etihad Airways-szel