Az Etihad Airways az utóbbi időben elég gyakran kínál olcsó járatokat Európából Ázsiába. Pontosan úgy, mint amikor az Air Arabia járatával utaztam Prágából Bangkokba Sharjah-n keresztül, ezért meg akartam tudni, milyen a repülés a standard turistaosztályon.

Vettem egy oda-vissza jegyet Prágából Bangkokba 492 eurért. Ez egy nagyon kedvező ár egy átszállásos útvonalhoz képest. Ebben a beszámolóban a Bangkokból Abu Dhabin keresztül Prágába tartó visszautat írom le.

Hasonló árért nem haboztam volna az Etihaddal repülni. De ne számítsatok kivételes élményre. Az Etihad turistaosztálya számomra szilárdan átlagosnak tűnt – és ezt egyszerre dicséretnek és bírálatnak is szánom.

Ellenőrizze a járatárak az Etihad Airways honlapján

Az utazásom röviden

	Bangkok–Abu Dhabi	Abu Dhabi–Prága
Repülőgép	Airbus A350-1000	Boeing 787-9
Turistaosztály elrendezése	3-3-3	3-3-3
Üléstávolság	79 cm	79 cm
Ülésszélesség	46 cm	43 cm
Háttámla dőlésszöge	13 cm	13 cm
Töltés	USB-A és USB-C	USB-A és univerzális aljzat
Tápellátás	1 főétkezés	édesség + reggeli

Etihad járat- és poggyászárak: figyeljen a „Basic” viteldíjra

492 eurót fizettem. Csak kézipoggyásszal utaztam, így a legolcsóbb „Basic” jegyár tökéletesen megfelelt nekem.

Az árak összehasonlításakor azonban egy fontos dolgot érdemes szem előtt tartani. Az Etihad legolcsóbb viteldíja nem tartalmazza a feladott poggyászt.

A „Basic” jegyár a következőket tartalmazza:

• 1 darab, legfeljebb 7 kg súlyú kézipoggyász
• étkezés és italok a repülés során
• fedélzeti szórakoztató program
• párna, takaró és fejhallgató

A feladott poggyászért külön kell fizetni. A standard ülés előzetes kiválasztásáért is díjat számolnak fel. Ezzel szemben a Qatar Airways, az Emirates és a Saudia általában már a legolcsóbb hosszú távú járatain is tartalmazza a feladott poggyász díját.

Ezzel szemben, ha csak kézipoggyásszal utazik, a Basic jegyár nagyon kedvező választás. Pontosan ennek köszönhető, hogy az Etihad gyakran kínál nagyon vonzó árakat.

Az Etihad egyetlen globális szövetségnek sem tagja. Az Etihad Guest programon keresztül és kiválasztott partnereknél azonban mérföldeket gyűjthetsz. Én az enyéimet átvittem a Flying Blue-ba, amelyet az Air France és a KLM üzemeltet. Működik, de a Flying Blue nem az én kedvenc programom – jelenleg inkább a OneWorld szövetségnél, konkrétan a Qatar Airways-nél történő mérföldgyűjtésre koncentrálok.

• A teljes díjszabási kínálatot mindig megtalálja az etihad.com oldalon

A Bangkokon átmenő éjszakai vonattól a váróteremig

A repülésem előtti éjszakát a Chiang Mai-ból Bangkokba tartó éjszakai vonaton töltöttem. Napközben a városban jártam, így mire megérkeztem a bangkoki repülőtérre, egy zuhany vonzóbbnak tűnt számomra, mint egy ingyenes étkezés.

A repülés előtt ezért a Miracle váróterembe mentem, ahová a Revolut segítségével jutottam be. A frissítők rendben voltak, de a látogatásom fő oka a zuhany volt. Egy éjszaka a vonaton és egy egész nap a fullasztó hőségű Bangkokban után nagyon jól jött.

A „Revolut Ultra és a repülőtéri várótermek” című cikkemben részletesen elmagyarázom, hogyan működik a korlátlan hozzáférés az Ultra csomaggal, és mikor éri meg pénzügyileg .

Maga a beszállás zökkenőmentesen és rendezett módon zajlott. Nem volt káosz, felesleges sorban állás és meglepetés sem.

Bangkok–Abu Dhabi: az első repülésem egy Airbus A350-1000-es gépen

Szándékosan a 21:00-kor induló járatot választottam. Erre a járatra egy Airbus A350-1000-es volt beosztva, és még soha nem repültem ilyen típusú repülőgéppel.

Véleményem szerint ez az egyik legszebb, jelenleg forgalomban lévő utasszállító repülőgép, ezért alig vártam, hogy kívülről is megcsodálhassam.

De Bangkokban már sötét volt. Abu Dhabiba érkezésünkkor is még sötét volt. Így az A350-1000-essel tett első repülésem során nem is sikerült igazán alaposan megnéznem a repülőgépet.

Az utastér teljesen újnak tűnik, de ez nem csoda

Amint felszállsz a gépre, egyből látszik, hogy az A350 az Etihad flottájának egyik legújabb repülőgépe.

A belső tér szó szerint az újdonság illatát árasztotta, a finom arany- és barna színek pedig kellemes hangulatot teremtenek.

Őszintén szólva azonban nem nyűgözött le különösebben. Az utastér vonzó, tiszta és modern. Ugyanakkor ez még mindig egy szokványos, 3-3-3-as elrendezésű hosszú távú turistaosztály.

Az ülésköz 79 cm, az ülésszélesség 46 cm, a háttámla pedig körülbelül 13 cm-rel dönthető hátra. Ezek a legtöbb hosszú távú járatot üzemeltető légitársaságnál megszokott értékek.

Az ülésen már várt egy kis párna, egy kényelmes takaró és egy szokásos fejhallgató. Az Etihad emellett egy egyszerű bevásárlószatyrot is biztosít, amelyet az utasok megtarthatnak.

A következő, Prágába tartó járaton is ugyanazokat a kényelmi szolgáltatásokat kaptam.

A fejtámla kialakítása az A350-es és a Boeing 787-es repülőgépen is azonos. Az egyik oldalon egy markánsabb, rögzített támasz található, míg a másik része állítható. Ez jobb megoldás, mint egy teljesen lapos fejtámla, de már kényelmesebb kialakításokat is tapasztaltam. Alvás közben a fejem még így is kissé megmozdult.

Az A350-1000-es modellben az ülés mellett USB-A és USB-C csatlakozók is találhatók. A fedélzeti szórakoztató rendszer képernyője számomra kissé nagyobbnak tűnt, mint amit később a Boeing 787-esen láttam, de a különbség elhanyagolható volt.

A szórakoztató rendszer még egy világkörüli utazás során is elszórakoztatja az utasokat

Az Etihad fedélzeti szórakoztató rendszere nagyon jó, és szó szerint tele van a legújabb és klasszikus filmekkel, valamint tévésorozatokkal.

Még ha elfelejtené is letölteni a videókat a mobiljára vagy a laptopjára, biztosan nem fog unatkozni.

Én mindig a valaha volt legjobb tévésorozat alapján ítélem meg a légitársaságokat, ami kétségkívül a *Friends*! És ebben az Etihad kiválóan teljesít. Nem csak az egyes epizódok, hanem a teljes sorozat is elérhető.

Az ételt csak két óra múlva szolgálták fel. Ezúttal teljesen jogosan.

A Bangkokból Abu Dhabiba tartó repülés mindössze körülbelül 6 órát vesz igénybe. Éppen ezért nem örültem annak, hogy az első – és egyetlen – étkezés csak több mint 2 órával a felszállás után kezdődött. Egy éjszakai járaton pontosan ez az az idő, amit inkább alvással töltöttem volna.

Ezúttal azonban nyilvánvalóan nem hibáztathatom a személyzetet. Éppen ellenkezőleg.

Erős turbulenciába kerültünk, és a kapitány már felszállás előtt bejelentette, hogy emiatt késni fog a fedélzeti kiszolgálás. Azután a repülés során rendszeresen tájékoztatott minket a fejleményekről.

A biztonság az első, és a személyzet kommunikációja abszolút példamutató volt. Tudtam, miért nem történik semmi, és hogy ez nem a lassú vagy kaotikus kiszolgálásnak köszönhető.

Három főétel közül lehetett választani, ami még az európai vagy amerikai hosszú távú légitársaságoknál sem magától értetődő. Én a vegetáriánus tésztát választottam.

Ez egy klasszikus turistaosztályú étkezés volt. Nem volt rossz, de nem is nyűgözött le. A tálcán saláta, kókuszos-mangós desszert és egy zsemle is volt. A desszert egész jó volt. A zsemle viszont teljesen ehetetlen volt.

A légiutas-kísérők az étkezés mellé alkoholmentes és alkoholos italokat, valamint kávét és teát is kínáltak. Miután elvitték a tálcákat, a leszállásig már nem szolgáltak fel semmit.

De máris leszállunk az Egyesült Arab Emírségekben.

Az elmúlt hat órában alig aludtam egy órát; a hazautazás kimerítő lesz...

Átszállás Abu Dhabiban: remek repülőtér, de hosszú a biztonsági ellenőrzés

Az Abu Dhabi-i repülőtér modern, hatalmas, és mindenekelőtt nagyon könnyű eligazodni benne.

Dohára emlékeztet, és átszálló repülőtérként számomra összehasonlíthatatlanul kellemesebb, mint Dubai vagy Rijád.

Átszálláskor minden egyetlen terminálon zajlik. Csak kövesse a „Transit” táblákat, amelyek elvezetik a biztonsági ellenőrzéshez, majd az indulási kapukhoz.

Valójában a biztonsági ellenőrzés volt az átszállásom leggyengébb pontja. Hosszú volt a sor, és kevés volt a nyitott pult. Tapasztalatom szerint a dohai átszállások általában sokkal zökkenőmentesebbek.

Lehet, hogy csak peches voltam. Ha Ön is gyakran átszáll Abu Dhabiban, szívesen olvasnám a tapasztalatait a hozzászólásokban. Gyakoriak a hosszú várakozási idők, vagy csak én voltam ott rossz időben?

A biztonsági ellenőrzés után rengeteg üzlet, kávézó és étterem található. Én a Pearl Lounge-ba mentem, ahová a Revolut és a LoungeKey hálózat segítségével jutottam be.

Az étel- és italválaszték rendben volt. A hely azonban kicsi, és a látogatásom idején rendkívül zsúfolt volt. 20 perc múlva eljöttem, és úgy döntöttem, inkább a terminál általános váróterében várok tovább.

Ebben a tekintetben számomra ismét Doha nyert. A Revolut alkalmazásban ott általában szélesebb választékot találok a várótermek közül, és azok, amelyeket eddig meglátogattam, egy fokkal jobbak voltak, mint az abu-dzabi Pearl Lounge.

Abu Dhabi–Prága: Boeing 787-9, indulás 3:20-kor

A második járat hajnali 3:20-kor, meglehetősen korai időpontban szállt fel.

A beszállás remekül zajlott. Kivételesen gyorsan ment, és ez volt az egyik legjobban szervezett beszállási folyamat, amit valaha is tapasztaltam.

Pontosan a menetrend szerint indultunk el a kaputól. Az éjszakai forgalom miatt azonban csak körülbelül 25 perccel később emelkedtünk a levegőbe.

Az Etihad a lehető legtöbb átszálló járatot biztosítani kívánva szűk időrésekbe ütemezi az érkezéseket és indulásokat. Ennek eredményeként nagyon nagy a forgalom a kifutópályán.

A Boeing 787 rosszabb, mint az A350?

Arra számítottam, hogy a Boeing 787-9-en jobban látszódni fog a kor. Valójában mindkét repülőgép belső tere szinte azonosnak tűnt számomra.

A Dreamliner szintén 3-3-3-as elrendezéssel rendelkezik, és az ülésköz 79 cm. Az ülés szélessége 43 cm, ami körülbelül 3 cm-rel keskenyebb, mint az A350-ben. Papíron a különbség jelentősebbnek tűnik, mint amilyennek a repülés során érzékeltem.

A fejtámla megegyezik, akárcsak a háttámla dőlésszöge, amely körülbelül 13 cm.

A fő különbség a töltési lehetőségekben rejlik. A Boeing 787-9-ben egy USB-A-csatlakozó és egy univerzális konnektor volt, míg az A350-ben mind USB-A, mind USB-C-csatlakozók álltak rendelkezésre.

A B787 képernyője számomra kissé kisebbnek tűnt, de még ez sem volt olyan különbség, amely befolyásolta volna a járatválasztásomat.

Ha kizárólag a turistaosztály szempontjából kell választanod az A350-1000 és a Boeing 787-9 között, én nem tulajdonítanék ennek nagy jelentőséget.

Az A350 kellemesebb (ez pusztán szubjektív vélemény), és az ülés is valamivel szélesebb. Az általános kényelem azonban nagyon hasonló volt.

Egy Oreo a felszállás után és reggeli Törökország felett

A felszállás után nem sokkal rövid kiszolgálás volt. A légiutas-kísérők italokat szolgáltak fel, és miniatűr Oreo-csomagokat osztottak ki.

Én éppen lemaradtam róla. Nem kértem a személyzettől több kekszet, és tovább aludtam.

Csak akkor ébredtem fel, amikor már Törökország felett repültünk, éppen akkor, amikor a fő fedélzeti szolgáltatás megkezdődött. A reggelit körülbelül két órával a prágai leszállás előtt szolgálták fel.

Ezúttal nem volt turbulencia. Egy ilyen éjszakai járaton személy szerint jobban szeretném, ha a reggelit kicsit közelebb szolgálnák fel a leszálláshoz. Minden plusz fél óra alvás számít.

Omlettet választottam kolbásszal. Az adag az én ízlésemhez képest meglehetősen kicsi volt, de egyébként ez is egy szokásos turistaosztályú étkezés volt. Semmi különösebben rossz, de semmi olyan sem, amire hazatérve emlékeznék.

Reggeli után majdnem fél órán át egyfolytában bámultam a hihetetlenül gyönyörű kilátást. Pontosan ilyen kilátások miatt ülök mindig az ablak mellé.

Soha nem unom meg.

És itt vagyok, élvezem a hagyományos prágai kilátást – ezúttal kicsit felhős az idő, de nem baj. Az otthon az otthon!

Busszal a prágai terminálhoz

Érkezéskor egy utolsó kis meglepetés várt rám. Az Etihad nem állt meg a beszállóhídnál, ezért busszal mentünk a terminálhoz.

A repülőtéren, közvetlenül az 1-es terminál felett van az irodánk, így gyakorlatilag minden nap szemmel tartom a forgalmat.

Ez volt az első alkalom, hogy személyesen láttam egy Etihad-repülőgépet egy távoli álláshelyen. Ezért ezt inkább kivételes helyzetnek tekintem, mintsem a prágai útvonal szokásos gyakorlatának.

De még itt sem okozott csalódást a szervezés. Rengeteg busz állt rendelkezésre, és az információk egyértelműek voltak, így a leszállás zökkenőmentesen zajlott.

Etihad kontra Qatar Airways, Emirates és Air Arabia

Ez az értékelés természetesen pusztán a saját szubjektív véleményem. Minden utasnak mások a prioritásai.

A választásom során az áron kívül figyelembe veszem a hűségprogramot, a poggyászkeretet és azokat a repülőtereket is, ahol átszállok.

Ha a végső ár megegyezne, a Qatar Airways-t választanám.

A Qatar az oneworld szövetség tagja, ahol szívesen gyűjtök mérföldeket. A jegyáram tartalmazta a feladott poggyászt, és egy hosszabb járaton egy kis utazási csomagot is kaptam. Ráadásul úgy találom, hogy a dohai átszállás zökkenőmentesebben zajlik, és a várótermek választéka is jobb.

Ezzel szemben hasonló ár esetén az Etihadot választanám az Emirates helyett. Nem azért, mert a fedélzeten lenne jelentős különbség, hanem a repülőtér miatt. Az abu-dzabi átszállást sokkal kellemesebbnek találom, mint a dubaiat.

Az Air Arabia egy teljesen más kategóriába tartozik. Ez egy fapados légitársaság, ahol az étkezésért és a feladott poggyászért külön kell fizetni. Ha azonban kevés poggyásszal utazol, érdekes alternatíva lehet. Részletesebben erről az Air Arabia Prága–Bangkok járatáról szóló beszámolómban írok .

A legfontosabb tényező tehát mindig a végső ár. Ha az összes szükséges szolgáltatás hozzáadása után az Etihad a legolcsóbb lehetőség, akkor nincs okom elkerülni.

Az Etihad kivételes lehet. Csak éppen nem a turistaosztályon

A turistaosztályról alkotott véleményem talán kissé visszafogottnak tűnhet. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az Etihad ne tudna olyan terméket létrehozni, amely tartós benyomást kelt.

Weboldalunkon megosztottuk az összes prémium utastérrel kapcsolatos tapasztalatainkat is:

• Az Etihad üzleti osztálya egy Boeing 787-9-es járaton Prágából Abu Dhabiba
• Az Etihad első osztálya egy Airbus A380-ason Prágából Párizsba
• Etihad Residence Szingapúrból Abu Dhabiba

Pontosan ez az összehasonlítás mutatja meg világosan, mit kínál a turistaosztály.

Megbízható utazás, modern repülőgépek és professzionális kiszolgálás. Nem éppen olyan élmény, ami miatt az áratól függetlenül az Etihadot választanánk.

Következtetés: megéri-e az Etihad turistaosztályát választani?

Igen, ha az ár megfelelő.

A Prágából Bangkokba szóló oda-vissza jegyem 492 euróba került, ami nagyon jó ajánlat volt.

Egyik járaton sem történt semmi különösebben rossz. A repülőgépek modernek voltak, a személyzet profi volt, és a szervezés minden repülőtéren kiváló volt.

Az Etihad azzal is pluszpontokat szerzett nálam, hogy gyakran kínál akciókat, és az átszállás Abu Dhabiban zökkenőmentes volt.

Hátrányként említhető, hogy hosszú sor állt a tranzit biztonsági ellenőrzésnél, a Pearl Lounge túlzsúfolt volt, és a legolcsóbb jegyár nem tartalmazza a feladott poggyász szállítását.

Maga a repülés nem volt különösebben említésre méltó. Az ülések, az ételek és a kiszolgálás a szokásos hosszú távú turistaosztály színvonalát tükrözték. Semmi sem okozott különösebb csalódást, de nem volt olyan sem, ami miatt legközelebb a versenytársak drágább ajánlatai helyett az Etihadot választanám.

Így hát az ítéletem egyszerű:

• ha az Etihad a poggyász díjának hozzáadását követően is a legolcsóbb, akkor mindenképpen utazzon velük
• azonos áron viszont én személy szerint a Qatar Airways-t választanám
• az Emirates helyett az Etihadot választanám, főként a kényelmesebb átszállás miatt
• nem fizetnék többet az Etihadért pusztán a turistaosztályon nyújtott élmény miatt

492 euró lenne? Habozás nélkül újra őket választanám. De a Qatar-nál lényegesen magasabb áron? Nem.

Repülőjáratok keresése az Etihad Airways-szel