A Qatar Airways rendszeresen elnyeri a világ legjobb légitársaságai közé tartozó címet. A figyelem azonban leginkább a Qsuite-ra és az üzleti osztályra összpontosul. Mi a helyzet valójában a standard turistaosztályon?

Prágából Bangkokba tartó, Dohán átvezető utazásunk során a barátnőmmel két, hasonló időtartamú járatot vettünk igénybe. Az első, körülbelül 5 órás járat egy Boeing 787-8-as gépen, a második, nagyjából 7 órás járat pedig egy Boeing 777-300ER-en zajlott.

Mindkét járat teltházas volt; a kiszolgálást és az ételeket nagyon jónak értékelem, és a dohai átszállás is teljesen zökkenőmentesen zajlott. Az ülések kényelme azonban jelentősen eltért a két repülőgép között.

És – némileg meglepő módon – számomra a régebbi Boeing 777 bizonyult jobbnak.

Az utazás áttekintése

	Prága–Doha	Doha–Bangkok
Repülőgép	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Repülési idő	5 óra 5 perc	6 óra 55 perc
Turistaosztály elrendezése	3-3-3	3-4-3
Lábhely	78 cm	81 cm
Főételek választéka	3	3
Kényelmi csomag	Nincs	igen
Ülés	Kényelmetlen fejtámla	Jelentősen kényelmesebb
Általános benyomás	az economy osztályhoz képest átlag feletti	a két járat közül a jobbik

Főként Prágából Bangkokba tartó egyirányú jegyért fejenként körülbelül 536 eurót fizettünk.

Ezvolt a legolcsóbb módjaannak, hogy egy meghatározott időpontban és rövid határidőn belül eljussunk Prágából Bangkokba (a járatokat 8 nappal az indulás előtt foglaltam le).

Mit tartalmazott a jegy ára?

A mi jegyünk a következőket tartalmazta

• egy darab, legfeljebb 25 kg-os feladott poggyász
• egy darab kézipoggyász + egy személyes tárgy
• ingyenes standard ülésválasztás
• ételek és italok mindkét járaton
• fedélzeti szórakoztató program
• takaró, párna és fejhallgató (valamint egy kis kényelmi csomag a második járaton)

A feladott bőrönd fontos tényező az árak összehasonlításakor.

Első pillantásra a Qatar Airways talán nem tűnik a legolcsóbbnak, de a jegyünkkel nem kellett külön fizetnünk a poggyászért, ellentétben az Etihad Airways, az Air Arabia és más versenytársak által kínált legolcsóbb árakkal.

Úgy gondoltam, hogy a Prágából Bangkokba szóló egyirányú jegy körülbelül 536 eurós ára ésszerű volt, figyelembe véve az út hosszát, a poggyászkeretet és a szolgáltatás minőségét.

Hasonlítsa össze a Qatar Airways járatainak árait

Hová írtam jóvá a mérföldeket?

Minden járaton igyekszem mérföldeket gyűjteni, amelyeket aztán főként bónusz üzleti osztályú jegyekre használok fel.

A Qatar Airways az oneworld szövetség tagja, így nem kell a mérföldeket kizárólag a Qatar Airways programjába jóváírni.

Leggyakrabban az Alaska Airlinesnál gyűjtöm őket, mivel ott széles körű beváltási lehetőségeket kínálnak, és a mérföldek nem járnak le.

Repülőjegyünket a V viteldíjkategóriában foglaltuk le. A pontos viteldíjkategóriát általában a jegy kiállítása után lehet megtudni, és a megszerzett mérföldek száma ettől függ:

• Alaska Airlines: a ténylegesen megtett távolság 25 százaléka
• Qatar Airways: a ténylegesen megtett távolság 50%-a

Ezért választottam ezúttal a Qatar Airways Privilege Club programot.

Így mindannyian körülbelül 3 210 Avios pontot szereztünk az egész utazás során, de mivel a Qatar Airways lehetővé teszi, hogy egy családi fiókon keresztül minden utas számára gyűjtsék a mérföldeket, így összesen 6 421 Avios pontunk van erre az utazásra egyetlen fiókban.

Bejelentkezés Prágában: az online bejelentkezés kifizetődő

A prágai repülőtéren történő bejelentkezés valószínűleg az egész utazás leggyengébb pontja volt.

A Qatar Airways pultjainál nagyon hosszú és főleg rosszul szervezett sor alakult ki. Az utasok nagy része vietnami utazó volt, akik Dohán keresztül Vietnamba tartottak, és a bejelentkezés rendkívül lassan haladt.

Az online bejelentkezett utasok számára lényegesen rövidebb sor volt kijelölve.

Ezért azt javaslom, hogy online jelentkezzen be, még akkor is, ha feladott poggyásszal utazik. Bár a poggyászát így is az pultnál kell leadnia, jelentős várakozási időt takaríthat meg.

Maga a beszállás is sokkal jobban volt megszervezve. A beszállás gyorsan, nagyobb zűrzavar nélkül zajlott le, és pontosan időben szálltunk fel.

Prága–Doha egy Boeing 787-8-as géppel

Az első járat 15:50-kor indult Prágából, és helyi idő szerint 22:15-kor landoltunk Dohában.

A Boeing 787-8 fedélzetén nagyon kellemes az utazás. A kabin hangulatát a Qatar Airways jellegzetes bordó színvilága emeli, amely otthonosabb, mint a többi légitársaság által használt szürke árnyalatok.

A gép leghátsó részén ültünk, a 31J és 31K székeken. A barátnőm az ablak melletti helyet foglalta el, én pedig mellette ültem a középső ülésen.

A folyosó melletti harmadik ülés is foglalt volt, akárcsak a repülőgép többi része.

Ülés: a szélesség még rendben van, de a fejtámla problémás

Az ülések 3-3-3-as elrendezésben vannak.

A sorok közötti távolság 78 cm volt, ami a hosszú távú turistaosztályon az abszolút szabványnak számít, és semmiféle extra helyet nem biztosít. Például a Scoot fapados légitársaságnál is ugyanilyen a székek közötti távolság.

175 cm magas vagyok, így a lábaim gyakorlatilag bárhol elférnek, de a magasabb utasoknak biztosan nem marad majd szabad helyük.

Az ülés szélessége 43 cm. Szubjektív megítélésem szerint én – aki nem vagyok különösebben túlsúlyos – nagyobb gond nélkül elfértem benne. Oldalra gyakorlatilag nincs hely, és amint három felnőtt ül egymás mellett, a kényelemről már aligha lehet szó.

Számomra még nagyobb problémát jelentett a nem állítható fejtámla.

Úgy vélem, hogy a fejtámla oldalsó részeinek behajthatósága és az, hogy a fejemet azoknak támaszthatom, az egyik legfontosabb jellemzője egy ülésnek, ha turistaosztályon alszom. Itt a fejemet csak az előre kialakított fejtámla támasztotta alá, amit rendkívül kényelmetlennek találtam.

Egy 5 órás repülésen még elmegy. De egy hosszabb, éjszakai járaton nem lennék elégedett ezzel az üléssel.

Takaró, párna és kiváló minőségű képernyő

A következőket minden ülésnél ingyenesen biztosították:

• egy takaró
• egy kis párna
• alap fülhallgató

Az Oryx One fedélzeti szórakoztató rendszer kiváló, és véleményem szerint már régóta felülmúlja az Emirates általánosan dicsért ICE rendszerét.

A képernyő éles képet adott és gyorsan reagált. A filmek és tévésorozatok választéka olyan széleskörű volt, hogy akár több, jóval hosszabb repülőútra is elegendő lett volna.

A következő tartalmak álltak rendelkezésünkre:

• egy univerzális konnektor az ülés alatt
• USB-A
• USB-C

A modern USB-C-csatlakozó még mindig nem tartozik az alapfelszereltséghez a turistaosztályon, pedig egy hosszú repülés során minden bizonnyal praktikusabb, mint a lassabb, régebbi USB-A.

Felszállás előtt nedves törlőkendőt is kapunk. Ugyanez volt a helyzet a második járaton is, Dohából Bangkokba.

Ingyenes Starlink Wi-Fi mindkét járaton

Mindkét járaton elérhető volt a Starlink segítségével biztosított nagy sebességű fedélzeti Wi-Fi. A kapcsolat minden utas számára ingyenes, és a sebessége jelentősen gyorsabb, mint a szokásos fedélzeti interneté.

Az internetes böngészés, a közösségi média használata és a fotók küldése is problémamentesen működött. Sőt, sikerült néhány YouTube-videót is letöltenem.

A Starlink az egész utazás egyik legnagyobb élménye volt. Mind a hatórás, mind a hétórás járaton már nem csupán arról van szó, hogy üzenetet tudunk küldeni, hanem arról, hogy olyan internetkapcsolat áll rendelkezésünkre, amelynek minősége közel áll a földi szokásos kapcsolatokéhoz.

Étkezés a Prága–Doha járaton: átlag feletti turistaosztály

A felszállás után nem sokkal megkezdődött az első italfelszolgálás.

A szokásos alkoholmentes italok, sör, bor és egyéb alkoholos italok közül választhattunk. Kaptunk egy kis zacskó pattogatott kukoricát is.

Vacsora

A főételt körülbelül másfél órával a felszállás után tálalták.

Három főétel közül lehetett választani, ami a turistaosztályon egyáltalán nem magától értetődő. Nyomtatott étlapot nem osztottak ki; a személyzet mindig szóban ismertette a lehetőségeket.

Én a csirkét választottam rizzsel.

Maga a főétel finom volt, de leginkább a köretek keltették fel a figyelmemet:

• a tésztasaláta egyszerűen zseniális volt
• a desszertként felszolgált kis édes zsemle is finom volt
• az erős ízű, a focacciára emlékeztető zsemle pedig kiváló volt

Az adag mérete egy hosszú távú turistaosztályú járatra jellemző volt. Egy 5 órás repüléshez tökéletesen megfelelő volt.

Rágcsálnivaló leszállás előtt

Körülbelül egy órával a leszállás előtt újabb italosztás volt, ezúttal egy csomag popcornnal vagy chips-szel kiegészítve.

A személyzet gyorsan és hatékonyan dolgozott. Ezt különösen nagyra értékelem egy teltházas járaton, ahol az ételek felszolgálása és eltakarítása egyébként nagyon sok időt vehet igénybe.

Összegzés az első járatról

A Prágából Dohába tartó járat összességében rendben volt. Mivel nem volt túl hosszú.

A szolgáltatást és az ételeket az economy osztályhoz képest kissé átlag felettinek értékelném; az ülés felszereltsége modern volt, és a járat pontosan indult.

A legnagyobb hátrány maga az ülés volt. Nem annyira a lábtér miatt, hanem a szűk szélesség és a használhatatlan fejtámla miatt.

Átszállás Dohában: 4,5 óra, stresszmentesen

Körülbelül 4,5 óránk volt a dohai átszállásra.

Miután leszálltunk a repülőgépről, követtük az átszállásra utaló táblákat, és átestünk egy újabb biztonsági ellenőrzésen. Itt is érvényes a folyadékokra vonatkozó szokásos 100 ml-es korlátozás.

A mi esetünkben azonban a prágai repülőtéren vásárolt, még ennél is nagyobb folyadékos tartályokat is – amelyek eredeti, lezárt vámmentes csomagolásukban maradtak – gond nélkül átengedtek. Ez nem jelenti azt, hogy ez az eljárás minden körülmények között működni fog, de a mi átszállásunk során a biztonságiaknak nem volt ezzel problémájuk.

A dohai átszállás szervezése kiváló. Részletes utasításokat, becsült időket és a biztonsági ellenőrzésekkel kapcsolatos információkat külön útmutatónkban talál:Hogyan kell átszállni a dohai repülőtéren (DOH).

Négy és fél óra egy szokásos átszálláshoz feleslegesen hosszú idő, de mi a lehető legjobban kihasználtuk az időt az Al Maha váróterem látogatásával.

A belépést a Revoluton keresztül intéztem, ahol a „Metal” csomagom korlátlan hozzáférést biztosít számomra a világ várótermeihez, valamint kedvezményes árat egy vendég számára (ebben az esetben 27 eurót).

Egy szokásos turistaosztályú jegy természetesen nem tartalmazza a váróterem-belépést.

Ha még nincs Revolut-fiókod, regisztrálhatsz a linkünkön keresztül, hogy bónuszt kapj.

Repülőjárat kiválasztása: az A380 vagy az olcsóbb Boeing 777?

Utazási időpontjainkban rövid időn belül két Qatar Airways-járat indult Dohából Bangkokba.

Alig fél órával előttünk szállt fel egy Airbus A380 – amellyel én szívesebben repültem volna. Az A380-as járat azonban 206 euróval drágább volt.

Nem tartottam értelmesnek, hogy csak azért fizessek ilyen felárat, mert más típusú repülőgépen utaznék.

Tehát amikor a qatarairways.com oldalon foglalsz, ne csak a végösszeget nézd. Hasonlítsd össze a következőket is:

• a dohai átszállás hosszát
• az utazás teljes időtartamát
• a bangkoki érkezési időt
• az egyes útvonalakon használt repülőgép típusát

Hajlandó lennék felárat fizetni egy kedvezőbb indulási időért vagy egy lényegesen rövidebb átszállási időért. De biztosan nem pusztán az Airbus A380 miatt 206 eur .

Doha–Bangkok egy Boeing 777-300ER-rel

A második járat helyi idő szerint hajnali 2:45-kor indult. Szörnyű időpont. De legalább a váróteremben zuhanyozva felfrissülhettem.

A Boeing 777-300ER régebbi modell, mint a Dreamliner, de paradox módon éppen a mi gépünk belső tere tűnt újabbnak és modernebbnek.

Első pillantásra a kabin meglehetősen puritán volt, és az ülések sem tűntek különösebben puhaaknak vagy kényelmeseknek. A valóságban azonban lényegesen jobb volt, mint a Boeing 787-esen.

Legalábbis számomra.

Keskenyebb ülés, de sokkal jobb alvás

A Boeing 777 turistaosztálya 3-4-3-as elrendezésben van kialakítva.

Az általunk tapasztalt elrendezés adatai szerint az ülés keskenyebb volt, mint az előző Dreamlinerben (körülbelül 3 cm-rel), míg a lábtér körülbelül 3 cm-rel nagyobb volt.

A háttámla alakja miatt azonban nem igazán vettem észre a szűkebb ülésszélességet. Éppen ellenkezőleg, kényelmesebbnek találtam az ülést.

A legnagyobb különbséget a kiváló, állítható fejtámla jelentette.

Az oldalsó részeket kellő mértékben lehetett hajlítani, és valóban stabil helyzetben tartották a fejemet. Ennek köszönhetően hátradőlhettem, behunytam a szememet, és több órán át kényelmesen aludtam.

Nos, a „kényelmesen” talán kissé túlzás, de mindenképpen jobb volt, mint az előző járaton.

Papíron tehát a Boeing 787 modernebbnek tűnhet, és az ülése is kissé szélesebb lehet. Számomra azonban az, hogy kényelmesen pihenhessem a fejemet, sokkal fontosabb, mint az ülésszélesség apró különbsége.

Pontosan a Boeing 777-es ülés volt az, ami miatt a második járatot jobban értékelem.

Kényelmi csomag még a turistaosztályon is

Ismét minden ülésen takarót, párnát és egyszerű fejhallgatót biztosítottak.

Ezen felül azonban kaptunk egy kis papírból készült kényelmi csomagot is, amely a következőket tartalmazta:

• zokni
• szemmaszk
• fogkefe
• fogkrém
• fülvédők

A csomagolás olcsónak tűnt, és természetesen egyik termék sem volt semmi különleges. Azonban a turistaosztályon az utazási készlet még mindig nem tartozik az alapfelszereltséghez, és egy éjszakai járaton ez egy praktikus kis extrával jár.

💬 Őszintén szólva, az életbe nem emlékszem, hogy valaha is kaptam volna kényelmi csomagot a turistaosztályon. Van tapasztalatod más légitársaságokkal kapcsolatban? Írd meg nekünk a cikk alatti hozzászólásokban – köszönjük!

Egy régebbi képernyő, egy rejtélyes csatlakozó, és ismét ingyenes Starlink

A fedélzeti szórakoztató rendszer ugyanaz volt, mint az első járaton, de a képernyő láthatóan régebbinek tűnt.

A képminőség továbbra is elég jó volt, és a szórakoztató tartalmak is ugyanazok voltak, de a kezelőfelület nem volt olyan gyors és modern, mint a Boeing 787-esén.

Az ülésem mellett találtam egy USB-A csatlakozót és egy Ethernet-csatlakozóra emlékeztető aljzatot. Hogy egy átlagos utas mire használná ezeket, számomra rejtély maradt.

Egy modern USB-C-csatlakozó hiányzott innen.

A Boeing 777-esen is ingyenesen elérhető volt a Starlink, és ugyanolyan jól működött, mint az első prágai járaton.

Az esti étkezést, amelyet a legtöbb utas elutasított

A főétkezés kiszolgálása röviddel a felszállás után, katari idő szerint hajnali 4 óra körül kezdődött.

Nem meglepő, hogy az utasok közül csak nagyon kevesen vettek igénybe ezt a lehetőséget. A legtöbb ember igyekezett minél gyorsabban elaludni.

2. vacsora

Számunkra ez már az este második vacsorája volt...

Ismét három főétel közül lehetett választani. Én a pulykás-sárgarépás zabkását választottam:

• az edamame-val készült zöldségsaláta finom volt
• a főétel is remekül ízlett
• a desszert viszont egyáltalán nem esett jól – sőt, fogalmam sincs, mit ettem

A szolgáltatás tartalmazott egy üveg vizet, valamint alkoholos és alkoholmentes italok teljes választékát pohárban.

Egy kis harapnivaló leszállás előtt

A következő frissítőket körülbelül egy órával a leszállás előtt szolgálták fel.

Ez kizárólag egy kis töltött pizzatekercsből állt, ami nem volt túl finom, és nyugodtan meg is tudtam volna nélkülözni.

Egy körülbelül 7 órás éjszakai járaton egyébként sem akartam volna nagyobb étkezést. Számomra sokkal fontosabb volt, hogy a személyzet gyorsan felszolgálja az ételt, lekapcsolja a világítást, és hagyja aludni az utasokat.

Ezt sikerült is megtenniük.

Általánosságban elmondhatom, hogy egyik járat fedélzeti személyzetéről sem tudok semmi negatívat mondani. Professzionális és mindenekelőtt nagyon hatékony kiszolgálás.

Boeing 787 vagy Boeing 777: melyik volt a jobb?

	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Első benyomások	hangulatosabb és színesebb	korszerűbb, de szigorúbb
Üléselrendezés	3-3-3	3-4-3
Lábhely	szokásos	kissé jobb
Ülésszélesség	kicsit jobb	kissé rosszabb
Fejtámla	nem állítható	nagyon könnyen formázható
Alvás	kényelmetlen	jelentősen jobb
Képernyő	korszerűbb	régebbi
Töltés	hálózati aljzat, USB-A és USB-C	USB-A
Kényelmi csomag	Nincs	Igen
Az én nyertesem		Boeing 777

Természetesen az élményt befolyásolja a repülőgép konkrét konfigurációja, a választott ülés és az, hogy ki ül melletted.

Ezen a két járaton azonban számomra egyértelműen a Boeing 777 volt a nyertes.

A modernebb repülőgép nem feltétlenül jelenti azt, hogy a turistaosztály is kényelmesebb.

A legfontosabb tényező továbbra is a járat kihasználtsága

Sajnos mindkét járatunk teljesen teltházas volt.

A turistaosztályon azonban a kényelmet gyakran nem a légitársaság logója, az étel vagy a repülőgép kora határozza meg, hanem főként az, hogy ül-e valaki melletted.

Legalábbis nekem minden repülésen így van.

Egyetlen üres ülés a középső sorban egy átlagos repülést is kellemes utazássá varázsolhat. Ezzel szemben három egymás mellett ülő felnőttnek mindig szűkös lesz a helye a turistaosztályon, függetlenül attól, hogy a Qatar Airways-szel, az Emirates-szel vagy bármely más légitársasággal repülnek.

Legalábbis nekünk mindig szerencsénk volt, hogy a folyosó mellett egy barátságos utastárs ült, aki minden felhajtás nélkül átengedett minket, amikor WC-re kellett mennünk.

Érkezés Bangkokba

A Qatar Airways Bangkok fő repülőterén, a Suvarnabhumin száll le.

A belvárosba az Airport Rail Link vonattal, taxival, illetve a Grab és a Bolt alkalmazások segítségével juthat el. A legjobb választás a napszaktól, a szálloda elhelyezkedésétől és az utasok számától függ.

Ezúttal a szállodánk a metróvonalon kívül volt, ezért hagyományos taxival mentünk.

Itt ismertetjük az összes lehetőséget, az aktuális árakat és a jegyekkel kapcsolatos információkat:

• 👉 Hogyan juthat el a bangkoki Suvarnabhumi repülőtérről a belvárosba

Ez volt a negyedik látogatásom Bangkokban, és ismét kicsit frissítettem az útmutatónkat:

• 👉 Melyik környéket érdemes választani a szálláshoz?
• 👉 Hogyan működik a közlekedés Bangkokban?
• 👉 Mit érdemes megnézni Bangkokban?

Bangkokból később továbbutaztunk Hongkongba, de ezúttal teljesen más módon: az Emirates első osztályán, az egyik legrövidebb és legolcsóbb járaton, amelyen ezt az osztályt kipróbálhatod.

Olvassa el az Emirates első osztályáról szóló beszámolónkat a Bangkok–Hongkong útvonalon is. (2026. július végétől elérhető).

Megéri-e a Qatar Airways turistaosztályát választani?

Örömmel foglalnék újra a Qatar Airways-nél egy bangkoki utazásra.

Nem azért, mert a turistaosztály kiemelkedő kényelmet nyújtana.

Ez továbbra is egy átlagos turistaosztály, ahol szűkös a hely, és teltház esetén közvetlenül más utasok mellett kell ülni.

A Qatar Airways erősségeit máshol látom:

• a dohai repülőtérena nagyon jól szervezett és gyors átszállás
  • , véleményem szerint jobb, mint a dubai, a rijádi vagy a dzsiddai repülőtér, és egyenrangú az abu-dhabi vagy a muszkat repülőtérrel
• Ingyenes Starlink Wi-Fi minden utas számára
• Finom ételek, három főétel közül lehet választani
• Kiváló minőségű fedélzeti szórakoztató rendszer
• A feladott poggyász az árban benne van

A leggyengébb láncszem kétségtelenül a Boeing 787-8-as ülés volt.

A szűkebb elrendezés ellenére a Boeing 777-300ER kényelmesebb volt, főként a lényegesen jobb fejtámlának köszönhetően.

Az egyirányú jegyár körülbelül 536 euró, ezért a Qatar Airways-t megfelelő választásnak tartom.

Ha azonban egy versenytárs hasonlóan gyors összeköttetést kínálna néhány ezerrel olcsóbban, és a poggyász is benne lenne az árban, akkor a Qatar Airways márka önmagában nem lenne számomra ok arra, hogy többet fizessek.

A Prágából Bangkokba és más ázsiai úti célokra érvényes legfrissebb árakat közvetlenül a qatarairways.com oldalon találhatja meg.

💬 Repült már a Qatar Airways Boeing 787-es vagy 777-es gépeivel? Vagy egy másik, jelentősen eltérő típusú repülőgéppel? Írja meg nekünk a hozzászólásokban, melyik repülőgépet találta kényelmesebbnek!

💬 És melyik a kedvenc légitársaságod az ázsiai úti célokra szóló turistaosztályú járatok esetében?