Az európai légitársaságok világszerte ismertek "euro-business class" regionális keskeny törzsű repülőgépeikről.

Ezek olyan business osztályok, amelyeken a normál turistaosztályú ülések vannak, és a középső ülés mindig üresen marad. Más szóval, a regionális járatokon az európai légitársaságok a világ legrosszabbjai közé tartoznak, ha üzleti osztályról van szó.

De aztán 2024-ben az olasz nemzeti légitársaság, az ITA Airways új business class koncepcióval állt elő az Airbus A321neoLR repülőgépeken. És tudtam, hogy ezt egyszerűen ki kell próbálnom!

Üzleti osztály vásárlása

Egy japán üzleti út tervezése közben teljesült egy álmom, és életemben először repültem első osztályon. Megtaláltam a legolcsóbb retúrjegyet Tokióba Kairóból.

Ezekről a járatokról is írtam véleményt:

• ✈️ Vélemények a régi Lufthansa First Classról (FRA-HND)
• ✈️ Az Allegris First Class Lufthansa (HND-MUC) értékelése.
• ✈️ Egyptair (CAI-MUC) business osztályú repülőjegyek felülvizsgálata.
• ✈️ Vélemények Lufthansa Business Class (MUC-CAI)

Prágában dolgozom, így Kairóból haza kellett jutnom, és miután napokig kerestem a legérdekesebb visszaút lehetőségeket, egy nagyon jó árú, egyirányú ITA Airways business class járatra Kairóból Rómába megakadt a szemem.

A járat mindössze 250 euróba került, azaz csak körülbelül 50 euróval többe, mint a turistaosztályon.

És amikor észrevettem, hogy az útvonalon egy új Airbus A321LR repül, új business osztállyal, a döntés megszületett.

• Kairó CAI - Róma FCO
• Repülési idő: A repülőjegyek száma: 1,5 km, arepülési idő: 1,5 km: 3 óra 5 perc
• Ülőhely: 5F
• Repülőgép: A321neoLR, EI-HXA

Bejelentkezés a repülőtéren

Bejelentkezem a kairói repülőtéren, ahol az ITA Airwaysnek 5 külön check-in pultja van a 2-es terminálon.

A check-in kb. 3 órával az indulás előtt nyílik meg, és 2 elsőbbségi pult áll rendelkezésre a business osztályon utazók számára.

Az előttem ülő utas azonban útlevélproblémákkal küzd, így több mint 20 percet várok a becsekkolásra.

A beszállókártyámmal együtt kapok egy papírt, amelyen meghívnak a váróterembe.

Kairói váróterem és beszállás

Az ITA Airways az Ahlein várót használja.

Hely és ételkínálat tekintetében kissé az átlag alatti kategóriába sorolnám.

Rendkívül átlag alattiak a zuhanyzók, amelyekért 10 eurót kell fizetnem. A zuhanyzó kicsi és nagyon koszos - ezt Rómáig kellett elviselnem.

A járat időben érkezett és a beszállás nagyon szervezett volt csoportonként. A business osztály utasai a 2. csoportban szálltak fel, közvetlenül a gyermekes családok és a kerekesszékesek után.

A kabin és az ülések - teljesen lenyűgözőek

Az új business osztály első látványától elállt a lélegzetem. Ez túlzás nélkül megváltoztatja a helyzetet Európában. Forradalom az égbolton.

Igazi, ágyhelyzetbe dönthető business osztályú ülések egy regionális keskeny törzsű repülőgépen. Ráadásul ilyen gyönyörű és elegáns dizájnnal, amelyet a fehér és a finom sötétkék szegélyek uralnak.

Az elegáns hangulatot a kék éjszakai világítás is kiemeli, mivel a járatunk hajnali 4:35-kor indul.

El vagyok ragadtatva!

Az ülések a repülési közösségben úgynevezett reverse herringbone - amely enyhén ferde, a fej a folyosón, a lábak pedig az ablaknál vannak.

Ez az elrendezés az egyetlen módja annak, hogy egy keskeny törzsű repülőgépen elegendő lie-flat ülés férjen el. Az enyhe hátránya az, hogy az ablakból kissé rosszabb a kilátás.

Az ülés maga rengeteg tárolóhelyet és egy zárható szekrényt tartalmaz asztallal és tükörrel.

A kiváló minőségű, 17,3'' méretű 4K monitor érintőképernyős, de mivel elég messze van az üléstől, az üléstől jobbra található panelen található érintésérzékeny és nem túl érzékeny vezérlővel lehet irányítani.

A filmek és tévéműsorok kínálata meglehetősen átlagos.

Az ülés 57 cm (22,5') széles.

Az ülés kezelőszervei egyszerűek, a jobb oldalon található érintőgombokkal.

Az ülés USB-A és USB-C portokkal, valamint egy univerzális konnektorral rendelkezik az elektronikai eszközök töltéséhez.

Ágy és kényelmes alvás

Reggeli után rögtön egy gombnyomással ággyá bontom az ülést.

Az ágy mérete 198 cm (78 hüvelyk), így még egy magas ember is jól tud aludni. A körülbelül 54 cm-es hasznos szélesség nekem elég, és körülbelül egy órán keresztül el tudok aludni.

Tökéletesen jól aludnék ezen az ülésen még egy hosszabb repülőúton is.

Repülés közbeni frissítők és kiszolgálás

Az ülésen párnát, takarót és papucsot kapok. Matrac vagy ágynemű nincs, de ez nem szokványos a rövid járatokon egyik légitársaságnál sem.

A szekrényasztalon egy zacskó sós kekszet, palackozott vizet, fejhallgatót és egy nagyon takaros amenity-kit táskát kapok.

Maga a felszerelés-készlet nem túl pazar, csak szemmaszkot, zoknit, fogkrémet, füldugót és fogkefét tartalmaz.

Az asztalon látom a nyomtatott étlapot és a borlapot. Az étlap egy nagyon kora reggeli, 4:35-kor induló járatnak felel meg.

Én vagyok az egyetlen utas, aki reggelizik. Mindenki más alszik.

Nem várok semmit egy rövid reggeli járattól, de mégis elég kellemesen meglepődöm. A sült krumpli és a borsó, valamint a tojás omlett teljesen finom.

A kolbász rosszabb, de összességében ez egy minőségi repülőgépes reggeli!

Következtetés és az értékelésem

Így kellene kinéznie a business classnak minden európai regionális légitársaságnál!

Vagy legalábbis azokon a gépeken, amelyeket 3 óránál hosszabb útvonalakra terveztek. Ebben az esetben már tisztán Európán belül és belül is lenne értelme business osztályú jegyet fizetni, nem csak a csatlakozó hosszú távú járatokon.

Vajon csak a hosszabb európai útvonalakra tervezett Airbus A321neoLR flottánál marad? És ami a legfontosabb: más légitársaságok is csatlakoznak majd?