Az Air France A350 új Business Class osztálya a CDG–MEX útvonalon: gyönyörű utastér, átlagos élmény
Az új Airbus A350. Az Air France legújabb, zárható ajtókkal rendelkező üzleti osztálya. Egy nappali járat, amelynek során mindent alaposan megnézhetünk. És ami a legjobb: egy jegy mindössze 55 000 Flying Blue-mérföldért.
Azonban körülbelül tizenkét óra múlva kissé más benyomással szállok le Mexikóban.
Az utastér elegánsnak tűnik, a magánszféra kiváló, és a személyzet rendkívül profin viselkedik. Ugyanakkor egy viszonylag új termékhez képest az ülés meglepően rossz állapotban van, az étel pedig az egyik legrosszabb volt, amit eddig hosszú távú üzleti osztályon kaptam.
A normál jegyáron nagyon csalódott lennék. De 55 000 mérföldért? Így már sokkal vonzóbb az ajánlat.
Repülésünk röviden
| Tapasztalataink | |
|---|---|
| Útvonal | Prága – Párizs – Mexikóváros |
| A járat értékelése | Párizs CDG – Mexikóváros MEX |
| Repülőgép | Airbus A350-900 új utastérrel |
| Ár személyenként | 55 000 mérföld + 403 euró és díjak |
| Legnagyobb előny | magánszféra, dizájn és profi személyzet |
| Legnagyobb hátrány | az ülések állapota és a nagyon gyenge étel |
| Foglalnék-e újra? | 55 000 milért igen; a normál áron nem |
Az Air France új üzleti osztálya 1-2-1-es elrendezésű, így minden utas közvetlenül a folyosó mellett ül. Az ülés teljesen vízszintes ágyazattá alakítható, és felszállás után bezárható az ajtó.
Ha már megvetted a jegyedet, a „hard product” – azaz a fizikai szolgáltatások – a fenntartásaim ellenére is jó. Csak nem számítanék automatikusan arra, hogy a kabin makulátlan állapotban lesz, vagy hogy Michelin-csillagos étkezési élményben lesz részem.
Hogyan vettünk 55 000 mérföldért üzleti osztályú jegyet Mexikóba
A jegy egy Prága–Párizs–Mexikóváros útvonalra szóló egyetlen foglalás része volt.
A Prágából induló rövid európai járatot már leírtam az Air France üzleti osztályáról szóló, az Airbus A220-asra vonatkozó külön beszámolómban.
Ezúttal a jegyeket nem a szokásos módon készpénzzel vásároltam meg, hanem a Flying Blue hűségprogramon keresztül.
A Flying Blue minden hónapban közzéteszi az úgynevezett „Promo Rewards”ajánlatokat. Ezek olyan kiválasztott úti célok, ahová korlátozott ideig kevesebb mérföldért lehet bónuszjegyeket vásárolni.
Mexikóváros 55 000 mérföldért szerepelt az ajánlatban, egy útra, üzleti osztályon. Prágából induló hosszú távú járatra ez kiváló ár volt.
Kettőnknek a jegyek ára a következő volt:
| 1 fő | 2 fő | |
| Flying Blue | 55 000 mérföld | 110 000 mérföld |
| Adók és díjak | 403 eur | 806 eur |
A bónuszjegy tehát biztosan nem jelenti azt, hogy az utazás ingyenes. A Flying Blue a mérföldekhez hozzáadja a repülőtéri adókat és egyéb díjakat, amelyek nem fizethetők ki mérföldekkel.
Ennek ellenére számomra ésszerűnek tűnt 55 000 mérföldet fizetni a Prágából Mexikóvárosba tartó teljes útért. Különösen azért, mert pontosan azt az egy dátumot találtuk meg, amire szükségünk volt, ugyanazon az áron.
Szerencsénk volt az új üzleti osztállyal is
Az Air France az Airbus A350-eseket két, egymástól jelentősen eltérő konfigurációban üzemelteti.
A 55 000 mérföldért elérhető legtöbb dátumon a régebbi üzleti osztály volt feltüntetve. Nem néz ki különösebben rosszul, de nincs záródó ajtaja, és összességében kevésbé tűnik modernnek.
Az új utastérrel rendelkező járatok viszont 100 000 mérföldbe vagy annál többe kerülnek.
Az egyetlen kivétel a mi járatunk volt. Ugyanazon 55 000 mérföldért az új Airbus A350-est kaptuk, a legújabb üzleti osztályú utastérrel.
Hogyan lehet felismerni az új utastér elrendezését az ülésrajzon
Ne csak az „Airbus A350” feliratra hagyatkozzon! Foglaláskor mindkét változat ugyanazon repülőgéptípus alatt jelenik meg.
Az ülésrajz a kulcs:
| Új üzleti osztály | Régi üzleti osztály | |
| Ülések száma | 48 | 34 |
| Sorok | 1–14 | 1–9 |
| Kabinok | két, konyhasarokkal elválasztott rész | egy fülke |
| Ajtó az ülés és a folyosó között | igen | nem |
Az új változatban a fő Business Class részleg mögött egy második, kisebb utastér található, amelyet egy konyha választ el. A régebbi változatban egyetlen utastérben mindössze 34 ülés található.
A repülőgép típusa természetesen indulás előtt változhat. A foglaláskor ezért az üléselrendezési térkép a legjobb útmutató, de soha nem jelent 100 százalékos garanciát.
Honnan vettük a 110 000 mérföldet?
Körülbelül egy évbe telt, mire összegyűjtöttem a két bónuszjegyhez szükséges 110 000 mérföldet. Három különböző forrásból szereztük őket.
Accor repülőjegyek és szállodák
Néhány ezer mérföldet gyűjtöttem rendszeres európai repülőutakkal és az Accor szállodákban való tartózkodásokkal.
A Flying Blue és az ALL Accor fiókok összekapcsolhatók. Az Accor szállodákban töltött, a feltételeknek megfelelő tartózkodások esetén a szokásos ALL pontok mellett minden elköltött 1 euró után 1 Flying Blue mérföldet is gyűjthet.
Ezzel ugyan nem juthat el pár hét alatt az üzleti osztályra, de tudja, hogy van ez… Minden egyes extra mérföld jól jöhet.
Több mint 20 000 mérföld egy Etihad-járatra
Mindketten a legutóbbi Etihad-járatunkon szereztük meg a legnagyobb egyszeri mérföldmennyiségünket.
Bár az Etihad nem tagja a SkyTeam szövetségnek, partneri együttműködést folytat a Flying Blue-val. Mindketten több mint 20 000 mérföldet szereztünk a Residence és az első osztályon tett repüléseinkkel.
Egyébként éppen azon a járaton próbáltunk ki két nagyon szokatlan terméket:
A Flying Blue jelenleg az A foglalási osztály esetében a megtett távolság 275 százalékát írja jóvá, ami nekünk is megvolt. Ugyanakkor vásárlás előtt mindig ellenőrizni kell a konkrét foglalási osztályt, nem csak a jegyen szereplő „First Class” feliratot.
A többi a RevPoints-en keresztül
A hiányzó mérföldeket a Revolutból átutalt RevPoints-ekkel pótoltam.
Az Ultra csomagot használom, amelynek keretében minden jogos fizetés után 1 euró után 1 RevPointot kapok. A RevPointokat 1:1 arányban utalják át a Flying Blue-ba.
Ez is az oka annak, hogy lényegesen gyorsabban tudok mérföldeket gyűjteni, mint az alacsonyabb szintű csomagok esetében.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy az 55 000 mérföld csak úgy a semmiből jelenik meg. Ha kizárólag az Ultra csomagban szereplő szokásos fizetések révén szeretnéd megszerezni őket, az egyenértékű lenne 56 775 euró elköltésével egyetlen repülőjegyre.
Számomra a RevPoints főként a kirakós utolsó darabjaként szolgál. A mérföldjeim egy részét repülőutakból és szállodákból szerzem, a fennmaradó részt pedig a Revoluton keresztül pótlom pontosan azzal az összeggel, amelyre a foglaláshoz szükségem van.
Szerezd meg a Revolutot bónusszal
Az Air France váróterme a CDG-n: nem rossz, de nem is olyan különleges
Prágából érkezés után átmegyünk a gyorsított útlevél-ellenőrzésen, majd a 2E terminál indulási területére tartunk.
A párizsi Charles de Gaulle repülőtérről szóló útmutatómban részletesen leírom, hogyan működik az átszállás, az útlevél-ellenőrzés és a különböző csarnokok közötti közlekedés.
A hosszú távú járatunk előtt beléphetünk az Air France váróterembe.
Egy kicsit jellegzetesebb francia eleganciára számítottam. Ehelyett viszont főként egy nagyon szürke, meglehetősen unalmas belső teret és átlagos ételeket találtam.
Nincs vele semmi különös baj. Eszünk egy kicsit, iszunk valamit és pihenünk egy kicsit. Pontosan az a fajta váróterem, amelyről egy hét múlva már semmire sem fogsz emlékezni.
Ezután a 2E terminál hosszú, üvegfalú folyosóján keresztül indulunk a beszállási kapu felé.
A Charles de Gaulle repülőtér átutazáskor kissé zavarosnak tűnhet, de építészeti szempontból néhány igazán lenyűgöző helyszínt rejt.
A beszállás kissé kaotikus, de az üzleti osztályú utasok szállnak fel elsőként
Első pillantásra a kapunál nem tűnik teljesen szervezettnek a helyzet. Az utasok a beszállási sorok körül gyülekeznek, és egy ideig nem teljesen világos, hogy pontosan mi fog történni.
Végül azonban a beszállás zónák szerint szerveződik, és az üzleti osztályú utasok szállnak fel elsőként.
Ez jól illeszkedik az új utastér-elrendezéshez. Van néhány percünk, hogy készítsünk néhány fotót, mielőtt a többi utas is mozgásba lendülne.
Első benyomás: elegáns, de a fotókon még jobban nézett ki
Az új business osztályról kialakult első benyomásom kellemes.
Talán az Instagramon még egy kicsit jobban tetszett a kabin, de a fehér, a nagyon sötétkék és a finom piros részletek kombinációja gyönyörű.
Az utastér 1-2-1-es elrendezésű. Minden utasnak közvetlen hozzáférése van a folyosóhoz, és az ablak melletti ülések kifelé néznek, így az embernek olyan érzése van, mintha saját kis tere lenne.
A középső ülések ideálisak párok számára. A köztük lévő elválasztó leengedhető, de így is külön üléseken maradnak az utasok.
Ajtóval ellátott ülés, kiváló magánszférával
A legfontosabb újítás a tolóajtó.
A beszállás és a felszállás során nyitva kell maradniuk. Csak akkor zárhatók be, ha a repülőgép elérte az utazómagasságot, ekkor a személyzet kinyitja őket.
Természetesen sem az ajtók, sem a falak nem érnek egészen a mennyezetig. Ez inkább bizonyos első osztályú utastér-kialakítások jellemzője, és még a Lufthansa is, amikor az Allegris First-ről beszél, csak „szinte teljes magasságról” tesz szó.
A gyakorlatban azonban ez egyáltalán nem zavart.
Ülve nem látom a többi utast, és ők sem látnak engem. Az ajtó több mint elegendő magánszférát biztosít a mindennapi igényeimhez.
Maga az ülés bőséges helyet kínál, és természetesen teljesen sík ággyá is lehajtható.
A 6L-es ablak melletti ülésem például összehasonlítható a Lufthansa Allegris Business Class ablak melletti üléseivel. Az Air France járatán azonban nagyobb a távolság az ablaktól.
Természetesen rengeteg hely van; annyira kinyújthatom a lábamat, amennyire csak akarom, és még a 2 méternél magasabb emberek is a legkisebb probléma nélkül elférnek itt.
A praktikus felszereltség nagyon jó:
- vezeték nélküli telefon-töltés
- USB-A és USB-C
- szabványos elektromos aljzat
- nagy képernyő Bluetooth-kapcsolattal
- több tárolórekesz
- közvetlen hozzáférés a folyosóhoz
A tükör mögötti rekeszben fejhallgató és egy üveg víz található.
A képernyő alatt takaró, papucs és ágynemű található.
Az ülés állapota? Helyenként szinte olyan, mint az Air India-nál
És most jön a valószínűleg legnagyobb kellemetlen meglepetés.
Arra számítottam, hogy a viszonylag új üzleti osztály gyakorlatilag tökéletes állapotban lesz. A valóság azonban egészen más volt.
Néhány műanyag alkatrész meglazult és lelógott. Az ülés nem volt teljesen tiszta, a képernyő vezérlésére szolgáló táblagépen pedig az „INOP” felirat volt látható, ami azt jelentette, hogy nem működött.
Nem csupán egy apró karcolásról volt szó, amit a mindennapi használat miatt még meg lehetne érteni. Inkább egyszerre több probléma is felmerült, ami miatt a kabin lényegesen öregebbnek tűnt, mint amilyen valójában volt.
Helyenként inkább az Air India régebbi repülőgépeinek elhanyagolt belső tereire emlékeztetett.
Tényleg.
Szerencsére ez nem befolyásolta jelentősen az ülés funkcionalitását. Továbbra is normálisan állítható volt, és ágyként is használható volt.
Azonban egy olyan termék esetében, amelyet az Air France legújabb üzleti osztályú kínálataként hirdet, ez a fajta állapot szükségtelenül rossz fényt vet a légitársaságra.
Az ágy kényelmes, de a matrac túl hamar véget ér
Mivel a Mexikóvárosba tartó járat nappal indul, nem kapunk pizsamát. Csak papucsot biztosítanak.
Az ülés teljesen sík ággyá alakítható, és rengeteg helyem van. A paplan nagyon kényelmes, és maga az ülés kárpitja is kényelmes.
Az alvómatrac/lepedő viszont nem túl jó.
Nem fedi le az ágy teljes hosszát, hanem a lábaknál véget ér. Ez azt jelenti, hogy a tested egy része a puhább matracon fekszik, míg a lábaid a kanapé keményebb felületén pihennek.
Ez ugyan nem katasztrófa, de egy ilyen jól megtervezett új üzleti osztályon furcsa részletnek tűnik.
Egy nappali járaton egyébként sem próbáltam végig aludni az utat. Az ülés kényelmes néhány órányi pihenésre, és az ajtónak köszönhetően valóban nyugalom és csend veszi körül az embert.
A kabin megvilágításának szabályozása repülés közben
Annak ellenére, hogy nappali járatról van szó, ebéd után körülbelül két órával az egész utastér elsötétül, hogy az utasok könnyebben aludhassanak.
A személyzet: profi, tapasztalt és kissé szigorú
A személyzet már az első pillanattól kezdve nagyon profin viselkedik.
Nem túl barátságosak, és nem is beszélgetősek. Inkább üzletszerűek, kissé szigorúak és precízek.
De ha valamire szükségünk van, a válasz gyors és teljesen megfelelő. A szolgáltatás jól működik, és a személyzet pontosan tudja, mit kell tennie.
Ez egy kicsit paradox helyzet.
Mindig is ezt a fajta, inkább „klinikai” szakmaiságot vártam a Lufthansától, bár ott is többször találkoztam rendkívül barátságos személyzettel.
Nem panaszkodom. A barátságos és tapasztalt személyzet az ideális, de a tiszta professzionalizmus a második legjobb megoldás.
Legalábbis az az érzésed, hogy ha valami probléma adódik, mindent pontosan úgy fognak megoldani, ahogyan kell.
Kényelmi csomag
Külön részt szentelek az utazási készletnek, mivel lelkes gyűjtője vagyok.
Az Air France táskája nagyon szépen van megtervezve, de már első pillantásra látszik, hogy a tartalma meglehetősen egyszerű lesz.
Az utazási készlet egyszerűen kicsi.
Benne a következőket találja:
- szemmaszk
- fogkefe
- fogkrém
- hidratáló krém
- zokni
- fülvédő
A kiszolgálás kiváló. Sajnos maga az étel nem az
Nagy elvárásaim voltak az Air France ételeivel kapcsolatban.
A francia légitársaság hosszú távú járatainak business osztályán kínált ételeket Michelin-csillagos séfekkel együttműködésben készítik. Ezért azt vártam, hogy ez lesz a repülés egyik legkiemelkedőbb élménye.
Maga a kiszolgálás valóban kiváló.
Még a felszállás előtt üdvözlőitalt szolgálnak fel nekünk. A személyzet kiosztja az étlapokat, megkérdezi az ízlésünket, és minden fogás után elég gyorsan eltakarítja a tányérokat.
Az ételek azonban hatalmas csalódást okoznak.
Rágcsálnivaló felszállás után
A felszállás után azonnal kapunk egy kis harapnivalót: sajtos kekszet és különböző dióféléket. Természetesen korlátlanul fogyaszthatunk italokat.
Ebéd: vizes és szinte íztelen
Az előétel mindenkinek ugyanaz, nincs választási lehetőség. Furcsa. Nagyon könnyű és kevés, de azt kell mondanom, hogy kiváló.
Főételként a lazacot és a garnélarákot választom.
Elég jól néz ki. Az íze azonban vizes, jellegtelen és szinte unalmas.
A barátnőm a camargue-i rizst választotta – már arra sem emlékszem, mivel tálalták. De ez is meglehetősen íztelen és száraz volt.
A főétel után sajtválogatást hoznak, de a tál olyan kicsi, hogy alig látom az asztalunkon!
A desszert is hasonló történet. Nem mondhatnám, hogy rossz, de az Air France üzleti osztályától jóval többet vártam, mint valami átlagosat.
Én a csokoládés desszertet választom, míg a barátnőm a kókuszos-málnásat, ami szerintem jobb.
De ismét csak azt kell mondanom, hogy az adagok az én ízlésemhez képest nagyon kicsik.
Vacsora: újabb íztelen étkezés
Leszállás előtt egy tarragonmártásos sült csirkemellet eszem.
Az eredmény ismét nagyon csalódást keltő. Mind a hús, mind a mártás szinte íztelen, és az egész ételről az a benyomásom, mintha a szakács teljesen elfelejtette volna hozzáadni a sót és a fűszereket.
Egy rossz étkezés még előfordulhat. Kettő egymás után már probléma.
A párom ismét rizst választ, ezúttal zöldséges rizottót. És ismét nagyon gyenge.
A vacsora meglehetősen szegényes, előétel és desszert nélkül. Vagyis inkább egy kis gyümölcssalátát és egy nagyon apró madeleine-t tálalnak egy tálcán.
A repülés alatt könnyű harapnivalók kaphatók a konyhában, további frissítőket pedig a légiutas-kísérőktől lehet rendelni. Alkoholos és alkoholmentes italok természetesen a repülés teljes ideje alatt rendelkezésre állnak.
Érkezés Mexikóvárosba
Körülbelül tizenkét óra múlva landolunk a mexikóvárosi Benito Juárez repülőtéren.
Az Air France az 1. terminált használja. Érkezés után átmegyünk a útlevél-ellenőrzésen, átvesszük a poggyászunkat, és minden bőröndünket átvilágítják, mielőtt továbbhaladnánk a nyilvános területre.
A megérkezéssel, a terminálokkal és a belvárosba vezető közlekedéssel kapcsolatos részleteket a Mexikóvárosi MEX repülőtéri útmutatóban találja.
A belvárosba való utazáshoz Uber-t használtunk. Ezért indulás előtt aktiváltam a mobiladat-szolgáltatást az eSIM-en keresztül.
Szerezzen be mexikói eSIM-et az Airalo-n keresztül
Megéri-e az Air France A350 üzleti osztálya?
Saját pénzből nem vettem volna meg ezt a járatot.
Az Air France általában magas árakat számol fel a hosszú távú járatokon, de a tapasztalataink ezen a járaton nem igazolták ezt.
A kabin kialakítása gyönyörű volt, az ajtók kiváló magánszférát biztosítottak, a személyzet pedig nagyon profi volt.
Az utazás két fontos szempontja azonban elmaradt a várakozásoktól:
- a viszonylag új ülés piszkos, kopott és részben működésképtelen volt
- mindkét főétel jelentősen elmaradt az átlagos színvonaltól
Azonban 55 000 Flying Blue-mérföldért már teljesen más szemmel nézek a jegyre.
Megkaptuk a teljes utat Prágától Mexikóvárosig, egy teljesen sík ágyat, lounge-hozzáférést, elsőbbségi szolgáltatásokat, két darab feladott poggyászt és egy tizenegy órás repülést egy kiváló magánszférát biztosító utastérben.
Ebben a kontextusban ez a mérföldek nagyon jó felhasználása volt.
Az Air France egyszerűen csak ismét emlékeztetett arra, hogy a promóciós fotókon látható új termék és a több évnyi üzemeltetés után kialakult tényleges termék két egészen különböző dolog lehet.
Értékelésem
Ami jó volt:
- kiváló ár: 55 000 mérföld az egész útért Prágából
- az új utastér stílusos kialakítása
- az ajtó bezárása után nagyon jó magánszféra
- teljesen sík és tágas ágy
- Minden ülésről közvetlen kijárat a folyosóra
- Professzionális és tapasztalt személyzet
- Vezeték nélküli töltés, USB-A és USB-C csatlakozók
Ami rosszabb volt:
- a viszonylag új ülés nagyon rossz állapotban volt
- a képernyő vezérlésére szolgáló tablet nem működött
- mindkét főétel szinte íztelen volt
- az alvómatrac nem fedte le az egész ágyat
- Egy átlagos és semmiben sem kiemelkedő váróterem a CDG-n
Csatlakozz hozzánk mexikói utazásunkra
Utazásunk csak most kezdődött el a Mexikóvárosba tartó repülőúttal. Ha hasonló útvonalat tervezel, olvasd tovább ezeket a cikkeket:
Van még kérdés?
Ha bármilyen kérdése vagy észrevétele van a cikkel kapcsolatban...
