Az év elején a China Airlines bevezette új prémium turistaosztályát. Amikor májusban eldöntöttem, hogyan repüljek Japánba, ez gyakorlatilag eldőlt. A China Airlines PE-jét egy Prágából Tajpejbe tartó hosszú távú járaton fogom kipróbálni magamnak. Mivel a viteldíj csak kicsivel volt magasabb, mint a normál turistaosztály, nem kellett sokat hezitálni. Így már csak az volt a kérdés, hogy ez tényleg egy kedvező árú upgrade, vagy csak egy jobban csomagolt kompromisszum?

Kiárusításkor veszek jegyet

A jegyeket körülbelül fél évvel előre veszem meg, darabonként 1315 eurós áron - itt írtunk róla China Airlines to SE Asia in Premium Economy. Egy 13 órás hosszú távú járathoz ez az ár szinte verhetetlen.

A klasszikus turistaosztályt 781 eur-ért árulják, nem csak a China Airlinesnál. Más légitársaságok közül a KLM / Air France kínál Prémium Economy-t 1850 eur-ért.

Az útvonal Prága - Tajpej - Oszaka és vissza Okinawa - Tajpej - Prága, mindig egy kényelmes 3 órás megállóval Tajpejben. Maga a Premium Economy csak a Prágából Tajpejbe és vissza tartó fő hosszú távú járatokon vehető igénybe, a Japánba tartó járatokon a Classic Economy osztályon lehet utazni.

A tényleges utazás előtti előnyök közé tartozik 2 db, egyenként 28 kg-os feladott poggyász, valamint a Flyingblue törzsutasprogramban jóváírt mérföldek 100%-a.

Bejelentkezés és beszállás

A repülőtéren a China Airlines már megerősíti, hogy komolyan veszi a Premium Economy-t, ezért a check-in-nél külön check-in pultot állítottak fel. A maximálisan 32 fő befogadóképességgel garantált a zökkenőmentes check-in.

Maga a beszállási folyamat standard. A beszállási hídnál egy fülhallgatóval ellátott doboz áll a turistaosztályon utazók rendelkezésére. A prémium turista- és business osztály utasai jobb minőségű fejhallgatót kapnak a fedélzeten.

Prémium Economy kabin és az első benyomások

Az Airbus A350-900-asra való felszállás után először a business osztályon sétálunk át, ami egy kicsit kétélű kard - egyrészt prémium érzés, másrészt óhatatlanul még magasabb színvonalra hangol. Ma azonban tovább megyünk a prémium turistaosztály kabinjába.

Ez a fizikai válaszfal mögött található, és a repülés alatt függönyökkel van elválasztva a turistaosztálytól, ekkor jön be a nagyobb magánélet érzése.

A 2-4-2-es ülőhely-kialakítás érezhető különbséget jelent a normál turistaosztály 3-3-3-as elrendezéséhez képest. Minden sorban egy "megspórolt" ülés nagyobb szélességet jelent az egyes üléseken, ami azonnal észrevehető, amint leülünk. Az ülések tágasabbnak és kényelmesebbnek tűnnek, és összességében azt az érzést keltik, hogy nem csak néhány centiméternyi plusz helyért fizettünk.

Már a földön azt gondolom, hogy itt mindenképpen megérte többet fizetni a Premium Economy-ért.

Egy ülés alapos vizsgálat alatt

Magától az ülésmérettől eltekintve nem lehet nem észrevenni, hogy a hagyományos ülésekhez képest némileg felértékelődött - van egy extra dönthető lábtartó, egy kihúzható és zárható fejtámla, valamint két kartámasz, hogy minden utasnak legyen egy kis sajátja.

A kartámaszok szilárdan rögzítettek. Először azt gondoltuk, hogy akadályozzák majd a gyerekek fekve alvását. Végül az ülések elég nagyok voltak ahhoz, hogy mindenki beérje a saját helyével.

A kartámaszokban van egy miniatűr tárolórekesz - tökéletes arra, hogy a telefont kéznél tartsa. Aztán ott van az elektromos aljzat, a világításvezérlés és az ülés dönthető - ezek mechanikusak, nem elektromosak.

A fő tárolóhely természetesen elöl van. Mivel mi az első sorban ülünk, közvetlenül a válaszfal mögött, a mi tárolóhelyünk a válaszfal tetején van. A többi utasnak az előttük lévő ülésen van, ahogy a monitor is.

A mi monitorunk a kartámasz része. A katapultálás és a stabilizálás zökkenőmentes, ahogy maga az IFE ebből adódó reakciója is.

Ami viszont engem zavart, az a fejtámla borítása volt. A párnahuzattal együtt furcsa anyagból készült, ami "zörög". Elalvás közben eléggé zavarónak találtam.

Egyébként az ülésekkel kapcsolatban nincs semmi kifogásolni valóm. Ahhoz képest, hogy még mindig egy "turista" osztályról beszélünk, bár prémium osztályról, ez egy igazán remek termék.

Étkeztetés és fedélzeti kiszolgálás

Rögtön egy panasszal kezdeném, mégpedig a felszállás előtti üdvözlőital hiányával. Tekintettel a kabin korlátozott befogadóképességére és a járat "prémium" jellegére, elvártam volna egy koccintást a földön.

Legalább a személyzet adott nekünk vizes palackokat, nedves törlőkendőket és egy China Airlines táskát a gyerekeknek.

Minden utas a saját ülésén kapott párnát, takarót és mindent tartalmazó amenity kitet - szemkaparót, papucsot, füldugót, kézkrémet, szájfényt és fogkefét fogkrémmel.

A főszerviz a felszállás után egy órával kezdődik. Előtte sós kekszet és italválasztékot kapunk.

Ebéd

Az ebéd egy remek kombinációval érkezik - marhahús tataki salátán ponzu öntettel előételnek, füstölt lazacos szendvics kíséretében. A főétel sertés teriyaki rizzsel, edamame és mázas sárgarépa, majd egy sajttál (brie, eidam, szőlő, dió és füge kenyér) és egy Magnum Mini fagylalt a desszert.

Minden ízletes volt. Csak a fagylaltot érthetetlen módon egyenesen az egész tálalással együtt tálalták - így vagy rögtön meg kellett enni, vagy már olvadtan kellett elfogyasztani. Értelemszerűen én pár perccel későbbre vártam volna a fagylalt felszolgálását.

A fedélzeti harapnivalók egyediségét kiegészíti a porcelán és fém evőeszközökön történő kiszolgálás. Pont olyan, mint amit a business osztályon megszokhattunk, de a turistaosztályon nem. Tőlem felfelé mutató hüvelykujj.

A gyerekeknek előre megrendelt gyerekmenü volt (Child Meal). Sajnos a választott tészta összeállítás nem tetszett nekik, így végül a mi adagjainkat élvezték jobban.

A pihenőidő következik, a következő kiszolgálás kb. 3 órával a leszállás előtt. Az utaskísérő személyzet még a sötétben osztogatja a pirított zsemléket hagymás chutney-val, sonkával és sajttal. Valami olyasmi, amit otthon is elkezdek rendszeresen készíteni uzsonnára - megint nagyszerű.

Reggeli

A leszállás előtt két órával már felkapcsolt fényekkel kapjuk a reggelit.

Ismét a tenger gyümölcsei reggeli ázsiai változata van a kínálatban, vagy a klasszikus nyugati reggeli, amit én is választok.

Ízre megint minden elsőrangú. Persze, nem várok francia formájú tojást, de biztosan nem bántottak.

A gyerekmenüre pillantva azonban felcserélődnek a szerepek, és leginkább ételeket cserélnék. A pudinggal és cseresznyével töltött fánkjaik zseniálisak voltak.

Ekkor azonban lassan véget ér a fedélzeten töltött időnk, és rájövök, hogy az egész repülőút hihetetlenül gyorsan eltelt.

A gyerekek talán elaludtak néhány órára, de én egy szemhunyásnyit sem aludtam. Végre volt egy kis időm magamra, és élvezhettem a fedélzeti filmeket. Nem voltak nagyszerűek, de szórakoztattak arra a pár órára.

A konklúzió? Tőlem felfelé mutató hüvelykujj.

Fizetnék-e többet, és repülnék-e újra Japánba a China Airlines-szal a Premium Economy osztályon? Abszolút igen - ha az árak hasonló felosztásban maradnának: 781 euró a turistaosztályon, 1315 euró a prémium turistaosztályon és 2672 euró a business osztályon.

Egy thaiföldi útra inkább a turista- vagy egyenesen business osztályt választanám, ami nem olyan ugrálós árú. Balival viszont haboznék.

Magának a terméknek kétségtelenül megvannak a maga pluszai, és elfogadható áron nem is érdemes mínuszokat keresni.

Kíváncsian várom a visszautat, ami éjszakai üzemmódban lesz - ott majd meglátjuk, lehet-e jobban aludni ezekben az ülésekben, mint a klasszikus turistaosztályon.